Ma olen unistanud esimese klassi lendamisest sellest ajast peale, kui hakkasin lennureiside vastu huvi tundma. Novembris 2025 õnnestus mul lõpuks planeerida ärireis Jaapanisse, mis hõlmas Lufthansa esimese klassi lende.

Seal lendasin vana tootega Boeing 747-8 ja tagasi uhiuue Allegris First Classiga Airbus A350-900-l.

Odavaima esimese klassi piletihinna otsimine

Lufthansa on Star Alliance'i liige, kus ma kasutan miilide kogumiseks oma peamise püsikliendiprogrammina Kreeka Aegean Airlinesi Miles + Bonus programmi.

Kuigi selle programmi kaudu on võimalik broneerida Lufthansa Esimese klassi lende, on saadavus ainult vanas kujunduses, mitte uues Allegris First Classis, kus lennukis on vaid 3-4 istekohta.

Miilide eest ei oleks mõtet broneerida vaid ühe otsa lendu, sest ühe otsa First Class piletid ei ole tavaliselt kasumlikumad kui edasi-tagasi lennud.

Seega ei jäänud mul muud üle, kui osta edasi-tagasi lend "sularaha" eest.

Sellest, kuidas leida marsruute, millel uus Allegris First Class lendab, kirjeldan lähemalt selles ülevaates.

Lõpuks langes valik Tokyo peale, mis on piisavalt pikk lend, et nautida First Class'i, lisaks oli see mugav, et käia töö tõttu Jaapanis ja uuendada paar reisijuhti meie kodulehel.

Pärast pikka otsimist ja erinevate kombinatsioonide väljamõtlemist valisin edasi-tagasi lennu Kairo-Tokio, mõttega proovida vana esimest klassi teel sinna ja uut Allegrit tagasiteel.

Pilet Kairost oli ülekaalukalt kõige odavam - maksin 5 200 eur. Lennud ostsin otse lennufirma kodulehelt lufthansa.com.

Odavaimad lennupiletid Prahas ja selle ümbruskonnast maksavad umbes 10 000 eur ja kõige odavamad lennud otse Euroopa lennujaamadest Oslost ja Lissabonist leidsin umbes 7 000 eur hinnaga.

Edasi-tagasi lennud Kairost

Ma tegin oma tee Kairosse Prahasse ise, kasutades ja kirjeldades meie reisijuhis Sphinx SPX lennujaama ja külastades äsja avatud GEM - Grand Egyptian Museum.

Esimese klassi pilet sisaldas jätkulende äriklassis, kuna esimene klass ei ole piirkondlikes lennukites saadaval. Arvamused ka nende lendude kohta leiate nende linkide alt:

• Egyptair vanakooli äriklass, Boeing 737-800, CAI-MUC
• Lufthansa äriklass, Bombardier CRJ-900, MUC-FRA

Registreerimine esimese klassi eralongi ootesaalis

Valisin teadlikult selle lennukombinatsiooni, et anda mulle võimalikult pikk vahemaandumine Frankfurdis. See oli lõpuks üle 22 tunni, nii et mul õnnestus ikkagi Frankfurdi kaunitel jõuluturgudel ringi käia!

Kuid peamine põhjus oli muidugi külastada maailmakuulsat First Class Terminal'i (FCT), mis on tõenäoliselt maailma parim lennujaama ootesaal, mis asub põhiterminalist täiesti eraldi hoones.

Täieliku kogemuse, sealhulgas fotod, leiad minu Frankfurdi First Class Terminal'i ülevaatest.

Lennule minek limusiiniga

Passikontroll toimub otse First Class terminalis, kust reisijad viiakse limusiiniga lennukile.

Kui olete ainus reisija lennul, siis reisite uues BMW 7-seerias.

Minu puhul oli Tokyosse suunduval lennul kokku 3 reisijat, nii et meid veeti Volkswagen Multivaniga.

Me väljume autost asfaldil, kus läheme seejärel sisse lifti, mis viib meid tavalise pardasilla juurde.

Esimese klassi salong 747-8 ninaosas.

Fotode ja videote järgi otsustades meeldib mulle vana Lufthansa esimene klass, kuid tänapäeval ütleksin, et see vastab pigem väga hea äriklassi standarditele.

Nii et olen väga põnevil, millised on minu tunded reaalses elus.

Kui ma lendaksin teise lennukiga, oleksid need ilmselt halvemad. Aga ikoonilise Boeing 747-8 esimese klassi salong, mis asub otse ninaosas, kus lennuk koonerdab, tekitab lihtsalt vastupandamatu ja väga premium-tunnet!

Boeing 747-8 lennukis on alati kolm istekohta mõlemal pool akende juures ja siis kaks istekohta keskel üksteise kõrval, mis on ideaalne näiteks paaridele.

Mugav iste, vähe privaatsust

Istme enda kohta ei oska midagi negatiivset öelda. See on tõesti ruumikas ja väga mugav.

Istme laius on 78 cm (30,5') ja reavahe 210 cm (83').

Hindan väga suures osas tohutult suurt panipaika, mis on võrreldamatult suurem kui Airbus A350 uue Allegris First Class'i puhul.

Mul on istme ja akende vahel kaks mahukat ruumi, kuhu mahuvad kõik minu dokumendid, nagu pass, pardakaardid, aga võib-olla ka suur trükitud menüü või suured kõrvaklapid.

Samuti on suur panipaik jalatoel, mida saab lähemale lükata ja jalad peale panna.

Oma mantlit, jopet ja muid väiksemaid esemeid saan hoiustada kabiini esiosas ukse lähedal asuvas riidekapis.

Boeing 747-8-l on ka tavalised ülalpidamiskohad, kus ma hoian oma seljakotti. See puudub näiteks Airbus A350 uues Allegris First Classis.

Valin juba ette istekoha 2A. Erinevalt Lufthansa uuest Allegris äriklassist ei ole esimeses klassis konkreetse istekoha valimise eest lisatasu.

Tagantjärele aga kahetsen seda valikut natuke. Kuigi istekohad 2A ja 2K on kõigist teistest kõige kaugemal, asuvad need otse teenindusletis, mida teenindav meeskond kasutab.

Nii et privaatsus ei ole just ideaalne ja järgmisel korral valiksin ilmselt istekohad 1A või 1K otse lennuki ninaosas.

Istekoha suurim puudus on aga see, et puudub uks, kardin või miski, mis mind ümbritsevast salongist täielikult eraldaks.

Ma lihtsalt ootan seda tänapäeval kaasaegses, kvaliteetses esimeses klassis (ja sain seda näiteks tagasisõidul Allegris salongis).

Istmel on küll välja tõmmatav ekraan, aga see ei ole päris sama. Privaatsus on lihtsalt paremate kaasaegsete äriklasside tasemel.

Istme paigutus ja juhtimisseadmed

Istme saab ise ja väga lihtsalt peaaegu igasse asendisse igal ajal tagasi lükata, kuni horisontaalse lie-flat istmeni välja.

Kasutamine on lihtne ja intuitiivne ning seda juhitakse käsitsi nuppudega paremal käetoel.

Kuidas ma magasin? Suurepäraselt!

Pärast õhtusööki lähen ööseks pensionile.

Kuigi ma saan istme ise horisontaalsesse asendisse lahti voltida, on voodipesu, madrats ja tekk hoiustatud lennuki ninas asuvates kappides, millele on juurdepääs ainult meeskonnal.

Voodi on 205 cm (81''') pikk, nii et isegi väga pikad inimesed saavad sellel magada.

Koos üle 70 cm laiusega on voodi äärmiselt ruumikas ja mugav.

Padi ja madrats on suurepärased, pehmed ja soojad.

Minu arvates on voodi sama mugav kui kodus ja ma sain suurepärase une.

Ainus puudus, ehk võrreldes uue Allegris First Classiga, on eelmainitud ukse või täieliku ekraani puudumine, mis eraldaks istekoha ümbritsevast keskkonnast.

Salongi valgustus on öösel hämaram, kuid kui ees istuv reisija lülitab lugemislambi sisse, pimestab see valgus päris palju kogu salongi.

Mul on voodi tagasi volditud istmele umbes 2 tundi enne maandumist. Kokku magasin umbes alla 7 tunni.

Toit ja jook lennu ajal

Teenindus lennu ajal on nii vanas kui ka uues Allegris esimeses klassis sama ja erineb ainult sõltuvalt sellest, kas tegemist on öise või päevase lennuga.

Minu lend Frankfurdist Tokyosse väljub veidi pärast kella 14.00 ja saabub järgmisel päeval umbes kell 10.00.

Tervitusjook ja trükitud menüü

Esimesena saabub tervitusjook, oliivid, pähklid ja soe märg salvrätik.

Saab valida mis tahes pardal oleva joogi, mina valin traditsioonilise šampanja.

Enne väljumist saavad kõik reisijad trükitud menüü ja väga põhjaliku veiniloendi.

Lennu jooksul saab igal ajal suvalise arvu jooke juurde valida.

Võite igal ajal küsida ükskõik millist jooki või väikseid suupisteid, nagu küpsised ja kreekerid.

Enne põhisööki võtan oma lemmik Lufthansa signatuurkokteili - Avionic.

Buffee on suur ja raske ning meeskonna poolt teile alati serveeritud. Samas, kui soovite, võite ka ise jootraha anda. Laud asub ühes akende all asuvas sektsioonis.

Eelroa ja kaaviariteenindus

Veel enne põhiteenust tuleb kaaviar - Lufthansa esimese klassi tunnus-toode. Kaviariteenus on selle lennufirma puhul lihtsalt kontseptsioon, mis on tuttav kõigile tavareisijatele ja lennuhuvilistele.

Eelroog on väga värske, värviline, kerge ja maitsev! Mulle meeldib esitlus ja võrreldes äriklassi teenusega on seal rohkem toitu ja palju rohkem valikut.

Põhiroog

Pearoaks valisin kala - merikala - Beurre Blanc'i kastmega. Seekord on esitlus minu jaoks palju kehvem kui eelroogade puhul, kuid roog on maitsev ja mis kõige tähtsam, kerge. Täpselt selline, nagu ma kujutan ette pikamaalennu ajal.

Ma ei ole näljane ja ei ole samal ajal üleküllastunud.

Magustoit

Ka seetõttu, et valisin pigem kergema eelroa ja pearoa, võin endale lubada, et patustan veidi magustoidu peale!

Ma armastan traditsioonilist saksa Kaiserschmarrenit. Siin saan seda ploomikastme ja vapustava vanillijäätisega. Ma ei ole vist kunagi söönud paremat Kaiserschersmarnerit.

Magustoiduks võtan taimeteed, mis aitab mul paremini magada.

Viimaseks magustoiduks saame praliini, mis on Lufthansal alati vapustav.

Mid-flight snack

Enne magamaminekut saan meeskonnalt korvi maiustusi ja soolaseid kreekereid, mis on kambüüsis kogu lennu ajaks saadaval.

Aga see on tore puudutus - mul on suupisted kogu aeg käepärast otse oma istekoha juures.

Hommikusöök

Kuigi menüüs on hommikusöögi valik, siis tegelikkuses käib meeskond hommikusöögikäru läbi ja sa saad valida ja kombineerida absoluutselt kõiki menüüs olevaid asju.

Mina valin pigem tervislikuma hommikusöögi ja olen täiesti rahul. Kui mul on veel nälg, ei ole probleemiks küsida meeskonnalt veel midagi hommikusöögimenüüst.

Et asi poleks nii tervislik, söön pärast hommikusööki kaneeliga tigu.

Lõpuks, enne maandumist, saame traditsioonilise karbi neljast sarapuupähkli šokolaadisüdamest.

Amenity-kit ja muu varustus

Istekoht on varustatud äärmiselt mugava padja ja tekiga, mida saab igal ajal lennu ajal kasutada. Magamiseks saate seejärel meeskonnalt veel ühe teki ja voodipesu.

Loomulikult on olemas ka äärmiselt mugavad sussid, mida hoian endale mälestuseks. Siis unustan need esimesel ööl Tokyos kapselhotellis.

Istme juures olevas lahtris on see varustus:

• Mürasummutusega kõrvaklapid IFE jaoks (kuid võite kasutada ka oma kõrvaklappe, mis ühenduvad monitoriga Bluetoothi kaudu).
• 0,5 liitrit vaikivat vett

• Amenity-kitmis sisaldab:
  • Hambahari + väike hambapasta
  • märg pühkimislapp
  • kõrvaklapid
  • silmamask
  • sokid
  • Augustinus Bader kosmeetika - hirvefett huultele, käekreem
  • kamm
  • lusikas kingade jaoks

Varsti pärast käivitamist saan veel pajamapakkumise - 3 suurust on saadaval: M, L ja XL.

Minu meelest on pidžaama hindamatu väärtusega pikkadel lendudel esimeses või äriklassis. On tore magada mitte tsiviilriietes, mida saan ka esimeses klassis kapis riidepuudele panna.

Ainult esimese klassi tualettruumides saab vabalt kaasa võtta suuvee-, niiskete salvrätikute või kätekreemide pudelid.

Lennukisisene teenindus ja laitmatu meeskond

Suurepärase kogemuse juures oli oluline roll meeskonnal.

Olen mitmelt poolt kuulnud üsna vastuolulisi muljeid Lufthansa premium-klassi meeskonna kohta, kuid mina ei saa neile üldse midagi ette heita.

Lennukisaatjad lõid pardal väga sõbraliku ja viisaka õhkkonna, säilitades samas absoluutse professionaalsuse. Ei pidanud aktiivselt neilt üldse midagi küsima. Meeskond tuli alati iseenesest, kui nägid, et tahan näiteks voodit lahti harutada või vastupidi, lauda maha panna.

Suurepärane ja absoluutselt laitmatu töö!

Meelelahutussüsteem

4K resolutsiooniga monitor on suur ja juhtimisseadmed on kas puutetundlikud otse monitoril (see on aga istmest väga kaugel) või käsitsi juhtseadme kaudu.

Vanadel standardsetel Esimese klassi istekohtadel on 17-tolline monitor.

Filmide ja seriaalide valik on rikkalik ja eriti hindan väga suurt Euroopa kinovalikut.

Wi-fi

Esimese klassi reisijatele on internet kogu lennu jooksul tasuta kättesaadav - erinevalt äriklassist.

Enne lendu saate alati kaardi koodiga, mille sisestate Fly Net'i sisse logides.

Koodi saate kasutada mitu korda mitmes seadmes.

Internet on alati saadaval lennutasandil ja selle kättesaadavus võib olla halb, näiteks kui lendate üle polaaralade.

Kokkuvõte: vana esimene klass on pigem kvaliteetne äriklass.

Võtan lennust kaasa väga positiivsed muljed - eriti tänu äärmiselt suurepärasele meeskonnale.

Teenindus ja teenindus pardal on, ütleksin, et keskmine, ehk esimese klassi standardite järgi veidi üle keskmise. Lähis-Ida või Kagu-Aasia lennufirmade teenindus on lihtsalt astme võrra parem.

Vanas esimeses klassis on suurimaks probleemiks istekoht ja eriti privaatsus. See on sageli parem moodsamas äriklassis.

Lufthansa vanas esimeses klassis ei ole istmed vahekäigust eraldatud ühegi ukse või põrandast laeni ulatuva kardinaga, vaid ainult suhteliselt madala ekraaniga, mis lihtsalt ei suuda tekitada täielikku privaatsustunnet.

Plussid

• ✅ Elegantne salongidisain koos ikoonilise elava roosiga iga istme juures.
• ✅ Väga mugav voodi ja suurepärane voodipesu
• ✅ Professionaalne meeskond ja sõbralik meeskond samal ajal - laitmatu teenindus
• ✅ Esimese klassi terminal Frankfurdi lennujaamas
• ✅ Suhteliselt hea hind võrreldes teiste esimeste klassidega
• ✅ Võimalus broneerida vana Lufthansa First Class ka teiste püsikliendipilootide miilidega
• ✅ Kaviariteenus

Miinused

• ❌ Privaatsuse puudumine võrreldes teiste esimeste klassidega
• ❌ Üldiselt vana toode, mis tundub pigem nagu kõrgema klassi äriklass.

Sarnased jätkulennud toimuvad tavaliselt Lufthansa peamiste sõlmlennujaamade - München (MUC ) ja Frankfurt (FRA ) - kaudu, mille üksikasjalikud lennujaama juhendid leiate siit.

Tutvu esimese klassi hindadega aadressil lufthansa.com

Tutvu meie teiste äriklassi või esimese klassi ülevaadetega.