Kui ma esimest korda nägin pilte Lufthansa uuest Allegris First Classist, teadsin, et teen kõik endast oleneva, et sellega lennata. Novembris 2025 õnnestus mul lõpuks planeerida ärireis Jaapanisse, mis sisaldas lendu uues Allegris.

Lendasin sinna vanas tootes Boeing 747-8 lennukiga ja tagasi täiesti uues Allegris First Classis Airbus A350-900 lennukiga.

• Tokyo Haneda HND - München MUC
• Lennuaeg: 13 tundi 50 minutit
• Istekoht: 1A
• Lennuk: Airbus A350-900, D-AIXU

Tutvu esimese klassi hindadega aadressil lufthansa.com

Leia kõige odavamad esimese klassi piletihinnad ja Allegris liinid

Lufthansa on Star Alliance'i liige, kus ma kasutan miilide kogumiseks Miles + Bonus Kreeka Aegean Airlines'i põhilist püsikliendiprogrammi.

Kuigi selle programmi kaudu on võimalik broneerida Lufthansa Esimese klassi lende, on saadavus ainult vanas kujunduses, mitte uues Allegris First Classis, kus lennukis on vaid 3-4 kohta.

Miilide eest ei oleks mõtet broneerida vaid ühe otsa lendu, sest ühe otsa First Class piletid ei ole tavaliselt kasumlikumad kui edasi-tagasi lennud.

Seega ei jäänud mul muud üle, kui osta edasi-tagasi lend "sularaha" eest.

2025. aasta lõpus on ainult osa Münchenis asuva Airbus A350-900 lennukipargi uutest Allegris istmetest.

Samas tahan kasutada Frankfurdi ikoonilist First Class terminali, et võrrelda vana ja uut First Class'i, seega otsin ühte lendu läbi Frankfurdi ja ühte läbi Müncheni.

Lõpuks langes valik Tokio peale, mis on piisavalt pikk lend, et ma saaksin nautida esimest klassi, lisaks leidsin, et Jaapanit on mugav külastada töö tõttu ja et uuendada paar reisijuhti meie veebisaidil.

Pärast pikka otsimist ja erinevate kombinatsioonide väljamõtlemist valisin Kairo-Tokio tagasilennu, mõttega proovida vana esimest klassi teel sinna ja uut Allegris't tagasiteel.

Pilet Kairost oli ülekaalukalt kõige odavam - maksin 5 200 eur. Lennud ostsin otse lennufirma kodulehelt lufthansa.com.

Odavaimad lennupiletid Prahas ja selle ümbruses maksavad umbes 10 000 eur ja kõige odavamad lennud otse Euroopa lennujaamadest Oslost ja Lissabonist leidsin umbes 7 000 eur hinnaga.

Edasi-tagasi lennud Kairosse ja tagasi koju.

Esimese klassi pilet sisaldas jätkulende äriklassis, kuna regionaallennukitel ei ole esimene klass võimalik. Arvamusi nende lendude kohta leiab ka nende linkide alt:

• Lufthansa äriklass, Airbus A320neo, MUC-CAI

Lisaks ostsin eraldi lennu Rooma ITA Airwaysi suurepärase väljanägemisega uues äriklassis!

Check-in ja isiklik saatja läbi kõigi kontrollide

Kuna mul on kaks suurt kohvrit, siis pean minema check-in leti juurde. Kahjuks ei ole Lufthansal Haneda lennujaamas automatiseeritud leti, nii et pean ootama, kuni check-in algab.

See algab alles 2,5 tundi enne väljumist, mis on kauglennu puhul ebatavaliselt hilja.

Check-in ise on täiesti sujuv. Esimese klassi reisijate jaoks on eraldi laud ja kohe pärast registreerimist võtab mind vastu isiklik agent, kes viib mind läbi lennujaama töötajate turvakontrolli ja juhatab mind diplomaatide jaoks mõeldud passikontrolli kaudu ootesaali.

Kogu teekond läbi lennujaama alates registreerimisest kuni ootesaalini võtab seega vähem kui 10 minutit.

ANA sviit ja pardaleminek

Lufthansa esimese klassi reisijad kasutavad ANA sviiti, mis on kindlasti üks maailma parimaid.

Salong on väga avar, kust avaneb suurepärane vaade lennurajale ja kus on palju kabinette, mis jäljendavad ANA Japan Airlines'i esimese klassi istekohti.

Hommikusöögi pakkumine on veidi nõrk, kuid see sobib mulle, sest ma tean juba Frankfurdist Jaapanisse lennates, et Lufthansa esimese klassi teenindus on enam kui piisav.

Pardaleminek algab väikese, umbes 15-minutilise hilinemisega ja on rangelt jagatud pardarühmadesse.

Esimesena lähevad pardale ratastoolikasutajad ja pered väikeste lastega koos lapsevankritega, seejärel Esimese klassi reisijad.

Allegris sviit koos ustega ja absoluutse privaatsusega

Airbus A350-900 esimese klassi salongi ei saa isegi eraldi salongiks nimetada, kuigi see on standardselt äriklassist kardinaga eraldatud.

Siiski on Esimeses klassis ainult 3 või 4 istekohta, sest sviidi keskkond on suurem ja mahutab 2 reisijat (eriti kasu saavad sellest paarid).

Seega on ainult 1 istmerida.

Mul on sviit 1A.

Istekohta eraldab vahekäigust põrandast peaaegu laeni ulatuv uks, mis annab absoluutse privaatsuse tunde!

Ja kuidas iste ise välja näeb?

Istekoht on umbes 10 cm laiem kui vanas esimeses klassis - see on 89 cm (35'). Jalaruum on piiramatu.

Istme paigutus ja juhtimine

Saate istme ise igal ajal ja väga lihtsalt peaaegu igasse asendisse kuni horisontaalsesse lie-flat istme asendisse tagasi lükata.

Juhtimine on lihtne ja intuitiivne ning seda saab juhtida vasakul käetoel asuvate puutetundlike nuppude või paremal asuva tahvelarvuti abil.

Lai voodi ja mugav voodi

Jaapanist Frankfurti lendame idasuunaliselt läbi Alaska ja põhjapooluse, mistõttu on lend peaaegu 14 tundi pikk.

Nii et varsti pärast lõunat lähen tualetti, et vahetada oma pidžaamad ümber. Vahepeal valmistab abivalmis stjuardess minu voodit ette (istme saab ise nupuvajutusega lahti voltida, kuid linad ja tekk on paigutatud lahtritesse, kuhu pääseb ligi ainult meeskond).

Istme laius on peaaegu 90 cm, voodi on sama lai, mis on suurepärane.

Voodi pikkus on ühtlaselt 2 meetrit.

Madrats ei ole väga kõrge, kuid see on mugav ja padi ja padi on absoluutselt suurepärased.

Umbes poole lennu ajal juhtub, et ärkan napilt põhjapiirist eemal ja akende taga toimub jumalik taevane vaatemäng põhjavalguse näol.

See on esimene kord elus, kui ma näen põhjatulesid!

Säilitamine sviidis

Võrreldes vana Esimese klassi istekohtadega on siin veidi vähem hoiuruumi. Siiski suhteliselt piisav kogus.

Vasakpoolses käetoes on väike lukustatav kamber. Sinna mahub näiteks mobiiltelefon, laadimisseade, pardakaart, pass ja muud sarnased väiksemad asjad.

Suurim panipaik on peidetud jalatoe alla. Sinna mahub hõlpsasti ära seljakott ja väike kohver ning muidugi kingad.

Ekraanist paremal ja kohe ukse kõrval on riidekapp, kuhu saab riputada jope, mantli ja muud riided. Garderoob on ka üsna sügav, nii et sinna mahub palju asju.

Kui teil on mahukam pagas, hoiab meeskond seda kambüüsi suuremas kapis.

Võrreldes vana First Classiga puuduvad Allegris First Classis täielikult ülalpidamiskohad käsipagasi jaoks.

Toiduained ja joogid lennu ajal

Teenindus lennu ajal on nii vanas kui ka uues Allegris First Classis ühesugune ning erineb vaid sellest, kas tegemist on öise või päevase lennuga.

Minu lend Tokyost Frankfurti väljub veidi pärast kella 10 hommikul ja jõuab kohale sama päeva õhtul kell 17.00.

Tervitusjook ja trükitud menüü

Esimesena saabub tervitusjook, oliivid, pähklid ja soe märg salvrätik.

Saab valida mis tahes pardal oleva joogi, mina valin traditsioonilise šampanja.

Enne väljumist saavad kõik reisijad trükitud menüü ja väga põhjaliku veiniloendi.

Lennu jooksul saab igal ajal suvalise arvu jooke juurde valida.

Võite igal ajal küsida mis tahes jooki või väikseid suupisteid, nagu küpsised ja kreekerid.

Enne põhisööki võtan oma lemmik Lufthansa signatuurkokkteili - Avionic.

Lennu keskel tualettruumi mineku ajal saan meeskonnalt väikese koti soolaküpsiseid.

Söökla on suur ja raske ning meeskonna poolt alati kallatud. Samas võib soovi korral ka ise jootraha anda. Laud asub ühes akende all asuvas kambrites.

Eelroa ja kaaviariteenindus

Veel enne põhiteenust tuleb kaaviar - Lufthansa esimese klassi tunnus-toode. Kaviariteenus on selle lennufirma puhul lihtsalt kontseptsioon, mis on tuttav kõigile tavareisijatele ja lennuhuvilistele.

Pärast seda saan amuse bouche'ina sarnaselt maitsva dim sum'i pelmeeni.

Eelroog on väga värske, värviline, kerge ja suurepärane! Mulle meeldib esitlus ja võrreldes äriklassi teenindusega on toit rikkalikum ja palju mitmekesisem.

Põhiroog

Enne sööki söön ma suurepärast kõrvitsasuppi ja ingverisuppi.

Pearoaks valin kala - praetud lõhe kartulitega ja Tagliatelle pasta. Nagu Lufthansa puhul kombeks, ei näe esitlus ja serveerimine väga ahvatlev välja, kuid toit on maitsev ja mis kõige tähtsam - kerge. Täpselt selline, nagu ma kujutan seda ette pikamaalennu ajal.

Magustoit

Karamellšokolaadikook ei avalda muljet, kuid kindlasti ei solva ka. Üsna hea valik.

Mid-flight snack

Enne magamaminekut saan meeskonnalt korvi maiustusi ja soolaseid kreekereid, mis on kambüüsis kogu lennu ajaks saadaval.

See on küll tore puudutus - suupisted on mul igal ajal otse oma istekoha juures.

Öösel ma neid ei kasuta, kuid need tulevad kasuks, kui ma ärkan cappuccino järele!

Õhtusöök

Väiksem söögikord enne maandumist on õhtusöök, sest maandume Münchenis umbes kell 17.00.

Valin pigem tervislikuma kergema õhtusöögi, kuna plaanin ikkagi lounge'i minna, ja olen täiesti rahul.

Et mitte nii tervislik olla, söön pärast hommikusööki šokolaadist magustoidu.

Lõpuks, enne maandumist, saame traditsioonilise karbi neljast sarapuupähkli šokolaadisüdamest.

Amenity-kit ja muud mugavused

Istekoht on varustatud äärmiselt mugava padja ja tekiga, mida saab igal ajal lennu ajal kasutada. Magamiseks saate seejärel meeskonnalt veel ühe teki ja voodipesu.

Loomulikult on olemas äärmiselt mugavad sussid, mida ma hoian endale mälestuseks.

Varsti pärast õhkutõusmist saan veel varustuse pidžaamaga - 3 suurust on saadaval: M, L ja XL.

Istme juures olevas lahtris on järgmine varustus:

• Mürasummutavad kõrvaklapid IFE jaoks (kuid võite kasutada ka oma kõrvaklappe, mis ühenduvad monitoriga Bluetoothi kaudu).
• 0,5 liitrit vaikivat vett
• Amenity-kitmis sisaldab:
  • Hambahari + väike hambapasta
  • märg pühkimislapp
  • kõrvaklapid
  • silmamask
  • sokid
  • Augustinus Bader kosmeetika - hirvefett huultele, käekreem
  • kamm
  • lusikas kingade jaoks

Ainult esimese klassi tualettruumides võite vabalt kaasa võtta suuvee-, niiskete salvrätikute või kätekreemide pudelid.

Lennukisisene teenindus ja laitmatu meeskond

Meeskond oli oluline tegur, mis tegi kogemuse suurepäraseks.

Olen mitmelt poolt kuulnud üsna vastuolulisi muljeid Lufthansa premium-klassi meeskonna kohta, kuid mina ei saa neile üldse midagi ette heita.

Stjuardid lõid pardal väga sõbraliku ja viisaka õhkkonna, säilitades samas absoluutse professionaalsuse. Ei pidanud aktiivselt neilt üldse midagi küsima. Meeskond tuli alati iseenesest, kui nägid, et tahan näiteks voodit lahti harutada või vastupidi, lauda maha panna.

Suurepärane ja absoluutselt laitmatu töö!

Täpselt sama tunne oli mul meeskonna suhtes ka esimesel Esimese klassi lennul Euroopast Jaapanisse.

Meelelahutussüsteem

4K resolutsiooniga monitor on suur ja juhtimine toimub kas puutetundliku ekraaniga otse monitoril (see on aga istmest väga kaugel) või käsitsi juhtseadme kaudu.

Allegris First Class'i standardsetel istekohtadel on 32-tolline monitor.

Filmide ja seriaalide valik on rikkalik ja eriti hindan väga suurt valikut Euroopa kino.

Wi-fi

Esimese klassi reisijatele on internet kogu lennu jooksul tasuta - erinevalt äriklassist.

Enne õhkutõusu saate alati kaardi koodiga, mille sisestate Fly Net'i sisse logides.

Koodi saate kasutada mitu korda mitmes seadmes.

Internet on alati saadaval lennutasandil ja kättesaadavus võib olla halb, näiteks kui lendate üle polaaralade. Kuna suurem osa meie lennust kulges just Põhja-Kanada kohal, oli internet kasutatav ainult umbes 3 tundi pärast väljumist ja seejärel umbes 2,5 tundi enne saabumist.

Kokkuvõte: elegantne ja parim First Class Euroopas.

Võtan lennult kaasa suurepärased muljed.

Teenindus ja teenindus pardal on, ma ütleksin, et keskmine, ehk esimese klassi standardite järgi veidi üle keskmise. Lähis-Ida või Kagu-Aasia lennufirmade teenindus on lihtsalt astme võrra parem.

Allegris istekohad on avarad ja tänu ustele ülejäänud lennukist täiesti eraldatud. Privaatsustunne on seega absoluutselt täiuslik.

Disain on saksa keeles üsna range, kuid minu jaoks väga elegantne! Muidugi, Air France'i uus La Premiere võib olla disainilt naljakam, kuid jällegi ei ole seal põrandast laeni ulatuvat ust ega ekraani, mis on minu jaoks Esimeses klassis absoluutselt hädavajalik.

Samuti hindan maapealset teenindust privaatse saatja näol check-inist kuni ootesaalini positiivselt.

Euroopa 4 lennufirmast on Allegris Firs Class ilmselt parim ehk sama (või väga sarnane) kui Swiss Airlines'i uus First Class Swiss Senses.

Plussid

• ✅ Eraldi sviit koos liugustega, mis eraldavad istme vahekäigust.
• ✅ Väga mugav voodi ja suurepärane voodipesu
• ✅ Professionaalne meeskond ja sõbralik meeskond samal ajal - laitmatu teenindus
• ✅ Isiklik saatja alates check-inist kuni kontrollpunktide kaudu
• ✅ Suhteliselt hea hind võrreldes teiste esimeste klassidega
• ✅ Kaviariteenus

Miinused

• ❌ Esimese klassi jagatud salong on väike (ainult 1 istmerida).
• ❌ Võimatus broneerida Allegris Esimese klassi miilide eest
• ❌ Vähem hoiuruumi kui vanas Esimeses klassis.

Sarnased jätkulennud kulgevad tavaliselt Lufthansa peamiste sõlmlennujaamade - München (MUC ) ja Frankfurt (FRA ) - kaudu, mille üksikasjalikud lennujaama juhendid leiate siit.

Tutvu esimese klassi hindadega aadressil lufthansa.com

Tutvu meie teiste äriklassi või esimese klassi ülevaadetega.

Minu muud kogemused sellel reisil

Esimeses klassis lendamine oli osa tööreisist Jaapanisse, millest kirjutasin mitu reisijuhti, ülevaadet ja blogiartiklit.

Juhendid:

• Tokyo peamised vaatamisväärsused
• Kuidas navigeerida Tokio metroos
• Kyoto kaunimad templid ja pühamud
• Mida teha Kobe linnas
• Raha, hinnad ja kaardimaksed Jaapanis

Hotellid:

• 🏨 Tomariya Ueno Capsule Hotel Tokyos
• 🏨 APA Hotel Ginza Shintomicho Ekimae Kita: ülevaade standard 3* hotellist Tokyos
• 🏨 Hotel Indigo Shibuya: ülevaade kõrgekvaliteedilisest hotellist Shibuya Junctioni kohal
• 🏨 Ibis Styles Kyoto Shijo: ülevaade väga odavast Accori hotellist Kyoto kesklinnas.