Kuus tundi katkematut und. Minu sarnase inimese jaoks, kellel on tavaliselt üsna raske lennukis magama jääda, on see ilmselt suurim kiitus, mida ma äriklassile anda saan.

Lendasime Emiratesi öölennuga Tokyost Dubaisse Airbus A380-ga, mille salong oli renoveeritud.

Mulle avaldasid muljet heledat värvi interjöör, mugav voodi ja kuulus pardabaar. Sellest hoolimata poleks ma seda äriklassi piletit tõenäoliselt tavahinnaga ostnud.

Kuidas me piletid miilidega broneerisime, millised istmed ma valiksin ja mis mulle lennu ajal kõige rohkem silma jäi?

• Meie lend: Tokyo Narita (NRT ) – Dubai (DXB)
• Lennuk: Airbus A380 uuendatud äriklassi salongiga
• Lennu kestus: 10,5 tundi

Plussid ja miinused

Alustan sellest, mis mulle kõige rohkem meeldis ja mis mulle nii väga ei meeldinud.

• ✅ ilus, kerge ja elegantne disain
• ✅ Pardabaar (see on lihtsalt ainulaadne!)
• ✅ Hea toit (eriti jaapani hommikusöök)
• ✅ väga mugav voodi
• ✅ parim hügieenikomplekt kõigi lennufirmade seas
• ❌ Vähe privaatsust (istmetel pole sulguvaid uksi)
• ❌ üldiselt väga kõrged hinnad Emiratesi äriklassis

Kui palju maksis Emiratesi äriklass miilides?

Lend Tokyost Dubaisse on osa ühe suuna piletist Tokyo–Dubai–Praha, mille broneerisin Aegean Miles+Bonus püsikliendiprogrammi kaudu.

Emirates ja Aegean teevad koostööd ning 2026. aasta suvel leidsin Miles+Bonus kaudu ebatavaliselt palju saadaval olevaid äriklassi pileteid miilide eest. Selline kättesaadavus ei ole tavaliselt iseenesestmõistetav. Eriti siis, kui soovid kaht istekohta samal lennul ja kuupäeva, mis sulle tõesti sobib.

Just seda mul ka õnnestus teha. Leidsin kaks istekohta lennule Tokyost Dubai kaudu Prahasse.

Kogu reisi hind ühe inimese kohta oli:

• 65 000 miili + boonusmiilid
• 742 eurot pluss maksud ja tasud

Minu arvates on see miilide arvu arvestades väga korralik pakkumine.

Lisatasud aga avaldasid mulle märksa vähem muljet. Emiratesil on kõrged tasud, mida selle broneeringu puhul miilidega maksta ei saanud, ja need oleksid mind peaaegu ostust loobuma pannud.

Lõpuks otsustasin siiski ostu teha. Emiratesi äriklass on sularahaga makstes tavaliselt nii kallis, et ma poleks seda ilmselt kunagi proovinud. See oli võimalus, mida ma ei tahtnud mööda lasta.

Lennu ülejäänud osast kirjutan lähemalt omaülevaates vanast äriklassist Boeing 777-300-l (Dubai–Praha).

Vabu kohti saab otsida Aegean Miles+Bonus programmi preemiapiletite jaotises ning parim viis teada saada äriklassi hindu ilma miilideta on otse veebilehel emirates.com.

Miks me lendasime tagasi läbi Tokyo

Meie reis lõppes Hongkongis. Seega ei asu Tokyo just koduteel.

Kuid Hongkongist saabumise ja meie Emiratesi lennu vahel on meil Tokyos üle 30 tunni aega. Minu jaoks on see pigem boonus. Ma armastan Jaapanit ja iga ettekääne siia tagasi tulla, isegi lühikeseks ajaks, on alati teretulnud.

Kui kavandate sarnast vahepeatust, vaadake meie näpunäiteid selle kohta, kus Tokyos ööbida. Lühikese viibimise puhul valiksin majutuskoha peamiselt lennujaamaga ühenduse alusel.

• 👉 Võrdle hotellihindu Tokyos
• 👉 Mida teha Tokyos vahemaandumise ajal

Lennule registreerimine ja Emiratesi ootesaal Naritas

Meie lend Naritast väljub alles kell 22:30. Saabume lennujaama umbes kolm tundi enne väljumist.

Äriklassi lennule registreerimise letis pole absoluutselt kedagi. Saame asjaga kahe minutiga valmis. Kiirjärjekorra turvakontroll ja passikontroll võtavad kokku veel kõige rohkem viis minutit.

Võite planeerida oma reisi linnast lennujaama, kasutades meie juhendit transpordi kohta Tokyo Narita lennujaama.

Eraldi ootesaal ja suurepärased araabia mezze'd

Nii nagu Bangkokis, kust me lendasime Emiratesi esimeses klassis Hongkongi, on Emiratesil ka Naritas oma ootesaal.

Meie külastuse ajal oli seal väga vaikne. Ruumi on palju ja üldiselt tunnen end siin väga mugavalt.

Kõige rohkem hindan ma araabia mezze’de, salatite ja väikeste tervislike suupistete valikut. Selliseid asju sööksin hea meelega ka väljaspool lennujaama. Samuti on siin korralik valik sooje roogasid.

Kõik täidetakse pidevalt uuesti. Tühje kausse, mille puhul peaks ootama, kuni toit uuesti täidetakse, ei ole.

Enne õhkutõusu kasutame duširuume. Järjekorda pole üldse ja vannitoad on ilusad ja puhtad. See on väga meeldiv algus pikale öisele lennule.

Uus salong ja istmevalik

Lend pole kaugeltki täis, seega läheb pardaleminek väga kiiresti.

Olen veidi üllatunud, et renoveeritud äriklassi salong ootab meid juba. Ma ei olnud seda automaatselt oodanud. Esmamulje on seda parem.

Minu arvates näeb see suurepärane välja. See on valgusküllane, kaasaegne ja ei tundu liiga ülepaisutatud. Tunnen end siin tõesti mugavalt.

Veidi varem olime lennanud ka Air France’i uues äriklassis A350-ga Pariisist Mehhiko Citysse.

Kumbki salong pole vana, kuid meie lendudel oli Emiratesi salongi seisukord võrreldamatult parem. Siin näeb kõik hästi hooldatud ja nagu uus välja.

Millised istmed pakuvad kõige rohkem privaatsust?

Äriklass on paigutatud 1–2–1 konfiguratsioonis. Kõigil on otsene juurdepääs vahekäigule, kuid üksikud istmed erinevad oluliselt asendi ja privaatsuse taseme poolest.

Istmed on üksteisest nihutatud. Nii akna- kui ka keskmised istmed vahelduvad kahe paigutuse vahel:

Istme asend	Kellele ma seda soovitaksin
Aknapoolne, kaugemal vahekäigust	Üksi reisijatele ja maksimaalse privaatsuse soovijatele
Aknapoolne, lähemale vahekäigule	Kui avaram ruum teile sobib
Kaks kõrvuti asetsevat istet keskel	Paarile, kes soovib istuda üksteise kõrval
Keskmised istmed, mis asuvad üksteisest kaugemal	Reisijatele, kes üksteist ei tunne

Ma annan oma partnerile akna poole jääva istme, ise istun aga vahekäigu poole jääval istmel 15J.

Kui privaatsus on teile oluline, soovitaksin istme valida hoolikalt, lähtudes konkreetse lennu plaanist.

Selles renoveeritud äriklassi salongis ei ole igal istmel sulguvat ust, seega on istme asukohal märkimisväärne tähtsus.

Muide, see ongi kogu salongi suurim puudus: uutes äriklassi salongides ootaksin, et lukustatavad uksed oleksid standardvarustus. Kuid ausalt öeldes ei ole Emirates selles suhtes mingil juhul erand.

Kaks üksteise kõrval asuvat keskmist istet on samuti huvitav valik paarile. Meie eelistame siiski mõlemad aknaaluseid istmeid.

Mida iste ja mugavused öösel pakuvad

Iste on avar ja pakub rohkelt jalaruumi, kuid seda ju ootaksidki äriklassist automaatselt.

Asjade hoiuruumi on rohkesti. Väikesed esemed, mida soovin lennu ajal kasutada, saab hõlpsasti käeulatuses hoida.

Akna- ja vahekäiguistme vahel on ka suur lukustatav kast. Kui ma ei eksi, on see aga standardvarustus kõigil Airbus A380 ülemistel tekkidel, sõltumata sellest, millises klassis reisid.

Oma istme kõrval leian:

• kaks USB-A-pesa; USB-C-pesa puudub
• ühe universaalse voolupesa
• lugemislambi
• istme ja pardal oleva meelelahutussüsteemi juhtnuppe, sealhulgas eraldi tahvelarvuti
• kaks pudelit Eviani ja üks Perrierit
• kolm pakki erinevaid pähkleid

Padi, tekk ja väga mugavad sussid ootavad meid juba. Juba enne õhkutõusu jagab salongipersonal välja pidžaamad.

Just pikadel öistel lendudel hindan ma pidžaamasid eriti kõrgelt. Mugavatesse riietesse vahetamine on palju mõnusam kui igapäevariietes magamine. Ja äriklassis pole see ikka veel iseenesestmõistetav.

Minu seni parim lennureisi hügieenitarvete komplekt

Meile antakse hügieenikomplekt ka enne õhkutõusu. See on mugav, sest mul on kohe olemas kõik vajalik.

Emirates jagab naistele ja meestele erinevaid kosmeetikakotte. Kotid ise on ilusad, kuid veelgi rohkem rõõmustab mind nende sisu.

Minu meestekomplekt sisaldab:

• Bvlgari tualett-tarbed, sealhulgas niisutav kreem ja huulepalsam
• kõrvatropid, sokid ja niisutatud salvrätikud
• deodorant
• raseerimisvahtu ja žiletit

Eelkõige pole mulle varem lennul kunagi deodoranti, raseerimisvahtu ega žiletit antud. Minu jaoks on see parim hügieenitarvete komplekt, mida ma lennult kunagi koju kaasa olen toonud.

Ja nii näeb välja naiste tualett-tarvikute kott:

Õhtusöök ja jaapani hommikusöök

Enne õhkutõusu antakse meile menüü ja meeskond küsib, millal soovime süüa.

Esmapilgul tundub valik 10,5-tunnise lennu jaoks veidi napp. Aga me tõuseme õhku kell 22.30 ja jõuame Dubaisse kohaliku aja järgi kell 04.05. Ma tahan suurema osa lennust magades veeta.

Tokio aja järgi maandume veidi pärast kella üheksat hommikul. Seega tundub mulle täiesti loogiline, et esmalt on õhtusöök, seejärel uni ja siis hommikusöök. Lisaks on söögikordade vahel saadaval kerged suupisted. Isiklikult ei hindaks ma pikka öist teenindust.

Õhtusöök kohe pärast õhkutõusu

Minu esimene söögikord serveeritakse kohe pärast õhkutõusu. Valin midagi kergemat, seega kala.

See on hea. Mitte midagi, mida ma kogu elu mäletaksin, aga magamamineku eel sobib see õhtusöögiks suurepäraselt.

Maitsev jaapani hommikusöök

Hommikusöök serveeritakse veidi alla kahe tunni enne maandumist. Valin jaapani hommikusöögi ja seekord on see hoopis teine tase.

See on fenomenaalne eine. Kuigi õhtusöök oli üsna keskpärane, on hommikusöök kogu lennu jooksul mulle palju enam meelde jäänud.

Lisaks saame lennu ajal igal ajal baari sisse põigata, et mõned suupisted võtta. Valikus on näiteks võileivad, krõpsud ja maiustused.

Emiratesi lennukibaaril on oma võlu

Pärast õhtusööki suundume A380 ülemise teki tagaosas asuvasse kuulsasse baari.

Pean ütlema, et see meeldib mulle rohkem kui Etihadi baar. Istmed on mugavamad ja üldiselt tundub see palju rohkem nagu istuksin päris baaris.

Tellime kokteili tõeliselt rikkalikust joogimenüüst. Ma ei võrdleks seda maapealsete heade baaride jookidega, kuid kokteili nautimine öisel lennul on omamoodi võlu.

Baaris on ka rohkesti kergeid suupisteid ja kooke. Seal on ka Emiratesile iseloomulik kook.

Me maitseme vaid natuke. Peamiselt tahame lihtsalt hästi magada. Aga lõpuks lasin end veenda ja võtsin klaasi šampanjat.

Ma tõesti armastan seda lennuki baari!

Just see võimalus oma istmelt hetkeks lahkuda ja mujal istuda ongi see, mida ma A380-l armastan. Selle lennu baari ma kindlasti ei jätaks vahele.

Lennu ajal võid baarist igal ajal võtta erinevaid krõpse, maiustusi, puuvilju ja muid suupisteid.

Mugav voodi ja kuus tundi und

Kui ma lähen tualetti, et pidžaama selga panna, valmistab salongipersonal minu jaoks voodi ette.

Muide, tualettruumis on saadaval ka muid kasulikke esemeid, nagu kamm, hambahari ja nii edasi.

Ma saaksin küll ise hakkama, aga nii ootab mind tagasi tulles valmis voodi ja ma saan kohe magama minna.

Istmeosa saab täiesti lamavasse asendisse lahti klappida ja voodi on väga mugav. Tulemuseks on peaaegu kuus tundi katkematut und.

Juba enne, kui tuled on täielikult hämardunud, ilmub laele imiteeritud tähtede taevas. Kitsch? Või armas väike detail?

Minu arvates on see kindlasti armas detail; see meeldib mulle väga.

Minu jaoks on see tõesti hea etendus. Tavaliselt on mul lennukis raske magama jääda. Siin magan ma suurepäraselt.

Kui peaksin välja valima ühe asja, mis teeb äriklassi sellel öölennul väärtuslikuks, siis on see kindlasti voodi ja võimalus korralikult puhata.

Lennu ajal pakutav meelelahutus ja Wi-Fi

Seekord ma ICE-meelelahutussüsteemi peaaegu ei uurinudki. Magasin suurema osa lennust.

Kuid varasematest Emiratesiga lennudest tean, et valik on suurepärane. Seekord võitis minu puhul uni.

Internetti saab kasutada tasuta. Kiirus kõigub aga üsna palju ja ma ei loodaks, et see lennu ajal usaldusväärselt töötaks.

Emiratesi tavapärase pardal oleva internetiühenduse puhul on tasuta internetiühendus äriklassis seotud Emirates Skywards’i liikmesusega. Seetõttu palun kontrollige enne väljalendu, et teie broneering sisaldab teie Skywards’i numbrit. Kasutustingimused leiate Emiratesi pardal oleva Wi-Fi lehelt.

Kas Emiratesi A380 äriklass oli minu jaoks seda väärt?

Minu jaoks oli see suurepärane kogemus. Kui ma aga maksaksin tavapileti hinda, valiksin tõenäoliselt mõne teise lennufirma.

Minu arvates on Emiratesi uuendatud salong absoluutselt tipptasemel. Istme, voodi, panipaikade ja salongi seisukorra poolest oli see ehk parim, mida ma seni äriklassis kogenud olen.

Lennuki baar pakub ka võimalust mõneks ajaks mujale istuda. Ja pidžaamad ning suurepärane tualett-tarvete komplekt meeldisid mulle rohkem kui ükski teine dekoratiivne detail.

Teenindus tundus mulle korralik, kuid keskmine. Meeskond oli sõbralik ja professionaalne, kuid isiklikult leian, et Lufthansa meeskonnaga lendamine on veelgi parem kogemus. Õhtusöök oli hea ja jaapani hommikusöök oli suurepärane.

Arvestades, et tegemist oli öölennuga, olin portsjonite suurusega rahul. Minu peamine eesmärk oli veidi magada, mis mul ka õnnestus.

Siiski on hind samuti hindamisel oluline tegur. 65 000 miili ja 742 euro eest kogu reisi eest Tokyost Prahasse olen ma rõõmus, et pileti ostsin.

Vaata äriklassi piletihindu: emirates.com

Kui ma peaksin maksma Emiratesi äriklassi tavahinda, otsiksin pigem lendu Etihadi või Qatar Airwaysiga. Nende juures leian sageli märkimisväärselt paremaid hindu.

Emirates leiab kindlasti oma klientuuri. Olen selle lennuga väga rahul, kuid järgmisel broneerimisel kaaluksin hinda uuesti.

Pärast maandumist Dubais suundume edasilennule ja otse ootesaali. Sellest ning edasilennust Prahasse saate lugeda käesoleva ülevaate vanemast Boeing 777 äriklassi osast.

💬 Kas eelistate öölennul pikka õhtusööki või võimalikult palju und? Andke meile kommentaarides teada.

Millistel muudel lendudel olen veel lennanud?

Lendamine on minu suurim hobi ja ma kirjutan artikleid paljude teiste lendude kohta.

Minu arvates olid need minu kõige huvitavamad reisid:

• Emiratesi vana äriklass Boeing 777-300-l (Dubai–Praha)
• Lufthansa vana esimese klassi (Frankfurt–Tokyo)
• Lufthansa Allegris’i esimene klass (Tokio–München)
• Etihadi Residence’i esimene klass (Singapur–Abu Dhabi)
• Air Arabia odavlennufirma (Praha–Sharjah–Bangkok)