Uus Airbus A350. Air France’i uusim äriklass, millel on sulguvad uksed. Päevane lend, mille jooksul saame kõike põhjalikult uurida. Ja mis kõige parem – pilet vaid 55 000 Flying Blue miili eest.

Kuid umbes kaheteistkümne tunni pärast astun ma Mehhikos lennukist maha veidi teistsuguse muljega.

Salong näeb elegantne välja, privaatsus on suurepärane ja meeskond jätab äärmiselt professionaalse mulje. Siiski on istme seisukord suhteliselt uue toote kohta üllatavalt halb ning toit oli üks halvimaid, mida ma seni pikamaalendude äriklassis olen saanud.

Tavapileti hinna eest oleksin ma väga pettunud. Aga 55 000 miili eest? See muudab pakkumise palju ahvatlevamaks.

Meie lend lühidalt

	Meie kogemus
Marsruut	Praha – Pariis – Mehhiko
Hinnatud lend	Pariis CDG – Mehhiko MEX
Lennuk	Airbus A350-900 uue salongiga
Hind ühe inimese kohta	55 000 miili + 403 eurot ja tasud
Suurim pluss	privaatsus, disain ja professionaalne meeskond
Suurim miinus	istmete seisukord ja väga kehv toit
Kas broneeriksin uuesti?	55 000 mil eest küll, tavahinna eest mitte

Air France’i uus äriklass on paigutatud 1-2-1 konfiguratsioonis, nii et iga reisija istub vahekäigu ääres. Istme saab kallutada lamavaks voodiks ja pärast õhkutõusu saab ukse sulgeda.

Kui olete pileti juba ostnud, siis on „hard product“ hoolimata minu kahtlustest hea. Ma lihtsalt ei ootaks automaatselt, et salong oleks laitmatus korras või et söögikogemus oleks Michelin-tärniga tasemel.

Kuidas ostsime Mehhikosse äriklassi pileti 55 000 miili eest

Pilet oli osa ühest broneeringust marsruudil Praha – Pariis – Mehhiko.

Olen juba kirjeldanud lühikest Euroopa lendu Prahast eraldi ülevaates Air France’i äriklassi kohta Airbus A220-l.

Seekord ei ostnud ma pileteid nagu tavaliselt sularaha eest, vaid Flying Blue püsikliendiprogrammi kaudu.

Igal kuul avaldab Flying Blue nn „Promo Rewards“pakkumised. Need on valitud sihtkohad, kuhu saab piiratud aja jooksul osta boonuspileteid vähemate miilide eest.

Mehhiko linn ilmus pakkumises hinnaga 55 000 miili ühe suuna piletiks äriklassis. Prahast väljuvale pikamaalennule oli see suurepärane hind.

Meie kahe piletid maksid:

	1 inimene	2 inimest
Flying Blue	55 000 miili	110 000 miili
Maksud ja tasud	403 eurot	806 eurot

Seega ei tähenda boonuspilet kindlasti tasuta lendu. Flying Blue lisab miilidele lennujaamamaksud ja muud tasud, mida miilidega maksta ei saa.

Sellest hoolimata tundus mulle 55 000 miili kogu reisi eest Prahast Mehhiko Citysse mõistlik. Eriti kuna leidsime täpselt selle kuupäeva, mida vajasime, sama hinnaga.

Meil vedas ka uue äriklassiga

Air France kasutab Airbus A350-lennukeid kahes täiesti erinevas konfiguratsioonis.

Enamikul 55 000 miili eest saadaval olevatel kuupäevadel oli näidatud vanem äriklass. See ei näe eriti halb välja, kuid sellel puudub sulguv uks ja üldiselt tundub see vähem kaasaegne.

Uue salongiga lennud maksavad aga 100 000 miili või rohkem.

Ainus erand oli meie lend. Sama 55 000 miili eest saime uue Airbus A350-ga, millel on uusim äriklass.

Kuidas uut salongi istumiskaardilt ära tunda

Ärge tuginege ainult märkele „Airbus A350”. Broneerimisel kuvatakse mõlemad versioonid sama lennukitüübi all.

Istumiskaart on võti:

	Uus äriklass	Vanem äriklass
Istekohtade arv	48	34
Ridade arv	1–14	1–9
Kajutid	kaks kööginurgaga eraldatud osa	üks kajut
Uks istme ja vahekäigu vahel	jah	ei

Uues versioonis asub peamise äriklassi sektsiooni taga teine, väiksem salong, mis on eraldatud köögiga. Vanemas versioonis on ühes salongis vaid 34 istet.

Lennuki tüüp võib muidugi enne väljalendu muutuda. Seetõttu on istmekava broneerimisel parim juhis, kuid see ei ole kunagi 100-protsendiline garantii.

Kust saime 110 000 miili?

Mul kulus umbes aasta, et koguda 110 000 miili kahe boonuspileti jaoks. Kasutasime kolme erinevat allikat.

Accori lennud ja hotellid

Kogusin mõne tuhande miili tavaliste Euroopa lendude ja Accor-hotellides viibimiste eest.

Flying Blue ja ALL Accor kontod on võimalik omavahel siduda. Accor hotellides kvalifitseeruvate ööbimiste eest teenite lisaks tavapärastele ALL-punktidele ka 1 Flying Blue miili iga kulutatud 1 euro eest.

See pole küll lühike tee äriklassi jõudmiseks mõne nädala jooksul, aga teate ju ise, kuidas see on… Iga lisamiil võib kasuks tulla.

Üle 20 000 miili Etihadi lennu eest

Me mõlemad teenisime oma suurima ühekorraga miilide koguse eelmisel lennul Etihadiga.

Kuigi Etihad ei kuulu SkyTeami liitu, teeb ta koostööd Flying Blue programmiga. Me mõlemad teenisime oma lendude eest Residence- ja First Class-klassis üle 20 000 miili.

Muide, just sellel lennul proovisime ka kahte väga ebatavalist toodet:

• Etihadi Residence Singapurist Abu Dhabisse
• Etihadi esimene klass A380-l Abu Dhabist Pariisi

Flying Blue annab praegu broneerimisklassi A puhul, mis meil oli, 275 protsenti lennatud vahemaast. Siiski on alati vaja enne ostmist kontrollida konkreetset broneerimisklassi, mitte ainult piletil olevat märget „First Class”.

Ülejäänu RevPointsi kaudu

Täitsin puuduvad miilid, kandes RevPoints’i üle Revolutist.

Mul on Ultra-pakett, mille raames teen iga kvalifitseeruva makse eest 1 RevPointi iga kulutatud euro eest. RevPointid kantakse Flying Blue'sse suhtes 1:1.

See on ka põhjus, miks suudan miile koguda märkimisväärselt kiiremini kui madalama taseme pakettide puhul.

See ei tähenda aga, et 55 000 miili tekiksid lihtsalt õhust. Kui sooviksid neid teenida ainult Ultra-paketi raames tehtavate tavamaksete kaudu, tähendaks see, et peaksid ühe lennupileti eest kulutama 56 775 eurot.

Minu jaoks on RevPoints peamiselt nagu pusle viimane tükk. Osa miilidest teen lennureiside ja hotellide kaudu ning täiendan neid Revolutiga täpselt selle summaga, mida broneeringu tegemiseks vajan.

Hangi Revolut koos boonusega

Air France’i ootesaal CDG-s: pole paha, aga midagi erilist see ka ei ole

Pärast Prahast saabumist läbime prioriteetse passikontrolli ja suundume terminali 2E väljumisalasse.

Kuidas toimuvad ümberistumised, passikontroll ja liikumine erinevate hallide vahel, kirjeldan täpselt oma juhendis Pariisi Charles de Gaulle’i lennujaama kohta.

Enne pikamaalendu on meil juurdepääs Air France’i ootesaalile.

Ootasin rohkem iseloomulikku prantsuse elegantsi. Selle asemel leidsin aga peamiselt väga halli, üsna igavat interjööri ja keskpärast toitu.

Selles pole midagi eriti valesti. Sööme natuke, joome midagi ja puhkame veidi. See on lihtsalt täpselt selline ootesaal, millest nädala pärast enam midagi meelde ei jää.

Seejärel suundume terminali 2E pika, klaasiseintega koridori kaudu väljumisväravasse.

Charles de Gaulle’i lennujaam võib transiidireisijale segadust tekitada, kuid arhitektuuriliselt on seal mõned tõeliselt muljetavaldavad kohad.

Pardaleminek on veidi kaootiline, kuid äriklassi reisijad lähevad pardale esimesena

Esialgu ei paista olukord väravas just eriti korraldatud olevat. Reisijad kogunevad pardalemineku järjekordade ümber ja mõnda aega ei ole päris selge, mis täpselt juhtuma hakkab.

Lõpuks hakkab pardaleminek siiski toimuma tsoonide kaupa ja esimesena lähevad pardale äriklassi reisijad.

See sobib hästi uue salongi paigutusega. Meil on paar minutit aega mõned fotod teha, enne kui teised reisijad hakkavad ringi liikuma.

Esimene mulje: elegantne, kuid fotodel nägi see veelgi parem välja

Minu esimene mulje uuest äriklassist on meeldiv.

Võib-olla meeldis mulle salong Instagramis isegi veidi rohkem, kuid valge, väga tumesinise ja peenete punaste detailide kombinatsioon on kaunis.

Salong on paigutatud 1-2-1 konfiguratsioonis. Igal reisijal on otsene juurdepääs vahekäigule ning aknaalused istmed on suunatud väljapoole, mistõttu tekib tunne, nagu oleks sul oma väike ruum.

Keskmised istmed on ideaalsed paaridele. Neid eraldavat vaheseina saab alla lasta, kuid istmed jäävad siiski eraldi.

Uksega iste, mis tagab suurepärase privaatsuse

Peamine uuendus on lükanduks.

Need peavad jääma avatuks pardalemineku ja õhkutõusu ajal. Neid võib sulgeda alles siis, kui lennuk on saavutanud reisilennukõrguse, mille järel meeskond need avab.

Loomulikult ei ulatu ei uksed ega seinad laeni. See on pigem teatud esimese klassi salongide eripära, ja isegi Lufthansa räägib Allegris Firsti puhul vaid „peaaegu täiskõrgusest”.

Praktikas ei häirinud see mind aga üldse.

Istudes ei näe ma teisi reisijaid ja nemad ei näe mind. Uks tagab igapäevasteks vajadusteks enam kui piisava privaatsuse.

Iste ise pakub rohkesti ruumi ja muidugi saab selle täiesti lamavaks voodiks alla klappida.

Mul on akna ääres iste 6L, mis on võrreldav näiteks Lufthansa Allegris Business Classi aknaistmetega. Air France’il on aga aknast kaugus suurem.

Ruumi on muidugi küllaga; saan jalgu sirutada nii palju, kui soovin, ja isegi üle 2 meetri pikkused inimesed mahuvad siia ilma vähimagi probleemita.

Praktilised mugavused on väga head:

• traadita telefonilaadimine
• USB-A ja USB-C
• standardne pistikupesa
• suur ekraan koos Bluetoothiga
• mitu hoiuruumi
• otsene juurdepääs vahekäigule

Peegli taga asuvas sahtlis on kõrvaklapid ja pudel vett.

Ekraani all on tekk, sussid ja voodipesu.

Istme seisukord? Kohati on see peaaegu nagu Air Indias

Siin tulebki ilmselt suurim ebameeldiv üllatus.

Olin oodanud, et suhteliselt uus äriklass oleks praktiliselt täiuslikus seisukorras. Kuid tegelikkus oli hoopis teine.

Mõned plastosad olid lahti tulnud ja rippusid alla. Istme polnud täiesti puhas ning ekraani juhtimiseks mõeldud tahvelarvutil oli märge „INOP”, mis tähendas, et see ei töötanud.

Tegemist ei olnud mitte üheainsa väikese kriimustusega, mida igapäevase kasutuse puhul võiks veel mõista. Pigem oli tegemist mitme probleemiga korraga, mis tegid salongi välimuse märkimisväärselt vanemaks, kui see tegelikult oli.

Mõnes kohas meenutas see mulle pigem vanemate Air India lennukite hooletusse jäetud salonge.

Tõesti.

Õnneks ei mõjutanud see istme funktsionaalsust oluliselt. Istet sai endiselt normaalselt reguleerida ja voodiks muuta.

Kuid toote puhul, mida Air France turustab oma uusima äriklassi pakkumisena, annab selline seisukord lennufirmast tarbetult halva mulje.

Voodi on mugav, kuid madrats lõpeb liiga vara

Kuna lend Mehhiko Citysse toimub päevasel ajal, ei anta meile pidžaamasid. Pakutakse ainult sussid.

Istme saab muuta täiesti horisontaalseks voodiks ja mul on palju ruumi. Tekk on väga mõnus ja istme polsterdus ise on mugav.

Magamismatt/lakan aga ei ole eriti hea.

See ei kata voodit kogu pikkuses, vaid lõpeb enne jalgade piirkonda. See tähendab, et osa kehast lebab pehmemal madratsil, samal ajal kui jalad puhkavad diivani kõvemal pinnal.

See pole küll katastroof, kuid sellises hästi disainitud uues äriklassis on see veider detail.

Päevasel lennul ei püüdnud ma niikuinii kogu teekonna vältel magada. Istme on mõne tunni puhkuseks mugav ning tänu uksele on seal tõepoolest rahu ja vaikust.

Salongi valguse hämardamine lennu ajal

Kuigi tegemist on päevase lennuga, pimendatakse umbes kaks tundi pärast lõunat kogu salongi, et reisijatel oleks kergem magada.

Meeskond: professionaalne, kogenud ja veidi range

Meeskond jätab kohe algusest peale väga professionaalse mulje.

Nad ei ole ülemäära sõbralikud ega jutukad. Pigem on nad asjalikud, veidi ranged ja täpsed.

Kuid kui meil on midagi vaja, on reageerimine kiire ja täiesti rahuldav. Teenindus toimib hästi ja meeskond teab täpselt, mida teeb.

See on natuke paradoksaalne.

Olen alati oodanud Lufthansalt just sellist kliinilisemat professionaalsust, kuigi olen seal korduvalt kohanud erakordselt sõbralikke meeskondi.

Ma ei kurda. Sõbralik ja kogenud meeskond on ideaalne, kuid puhas professionaalsus on järgmine parim asi.

Vähemalt on tunne, et kui tekib mingi probleem, siis lahendatakse kõik täpselt nii, nagu peab.

Hügieenikomplekt

Pühendan hügieenikomplektile eraldi jaotise, kuna olen nende innukas koguja.

Air France’i kott on väga ilusalt kujundatud, kuid juba esmapilgul on näha, et selle sisu on üsna lihtne.

Reisikomplekt on lihtsalt väike.

Sealt leiate:

• silmamaski
• hambahari
• hambapasta
• niisutav kreem
• sokid
• kõrvatropid

Teenindus on suurepärane. Kahjuks ei ole toit ise

Mul olid Air France’i toidu suhtes suured ootused.

See Prantsuse lennufirma tugineb oma pikamaalendude äriklassi toiduvalikus gastronoomiale, mis on valmistatud koostöös Michelini tärniga pärjatud kokkadega. Seetõttu ootasin, et see oleks üks lennu tipphetki.

Teenindus ise on tõepoolest suurepärane.

Juba enne õhkutõusu pakutakse meile tervitusjooki. Meeskond jagab välja menüüd, küsib meie eelistuste kohta ja koristab taldrikud pärast iga rooga üsna kiiresti ära.

Toit aga on suur pettumus.

Suupiste pärast õhkutõusu

Kohe pärast starti pakutakse meile väikest suupistet: juustuküpsiseid ja erinevaid pähkleid. Joogid on muidugi piiramatus koguses.

Lõunasöök: vedel ja peaaegu maitsetu

Eelroog on kõigile sama, valikuvõimalust pole. Kummaline. See on väga kerge ja väike, kuid pean tunnistama, et see on suurepärane.

Põhiroaks valin lõhe ja krevettide royale’i.

See näeb üsna hea välja. Maitse on aga vesine, maitsetu ja peaaegu igav.

Minu sõbranna valis Camargue’i riisi – ma ei mäletagi, millega seda serveeriti. Aga ka see oli üsna maitsetu ja kuiv.

Pärast põhirooga serveeritakse meile juustuvalikut, kuid taldrik on nii väike, et ma vaevu näen seda meie laual!

Magustoiduga on sama lugu. See pole küll otseselt halb, aga Air France’i äriklassist ootasin ma märksa enamat kui lihtsalt keskmist taset.

Ma valin šokolaadidesserti, samas kui mu sõbranna valib kookose- ja vaarikadesserti, mis minu arvates on parem.

Aga taas kord on portsjonid minu maitse jaoks väga väikesed.

Õhtusöök: järjekordne maitsetu eine

Enne maandumist söön röstitud kanafileed estragonikastmega.

Tulemus on taas kord väga pettumustvalmistav. Nii liha kui ka kaste on peaaegu maitsetud ning kogu roog jätab mulje, nagu oleks kokk soola ja maitseaineid lisamise täiesti unustanud.

Üks halb sööki võib juhtuda. Kaks järjest on juba probleem.

Minu kaaslane valib jälle riisi, seekord köögiviljarisotto. Ja jälle on see väga kehv.

Õhtusöök on üsna napp, ilma eelroa ja magustoiduta. Või õigemini, ühel alusel serveeritakse väikest puuviljasalatit ja ühte väga väikest madeleine’i.

Lennu ajal on köögis saadaval kerged suupisted ning lisajooke saab tellida salongipersonalilt. Alkoholi- ja alkoholivabad joogid on muidugi kogu lennu vältel saadaval.

Saabumine Mehhiko Citysse

Umbes kaheteistkümne tunni pärast maandume Mehhiko linna Benito Juárez’i lennujaamas.

Air France kasutab terminali 1. Saabumisel läbime passikontrolli, võtame oma pagasi kätte ja laseme kõik oma kohvrid läbi röntgeni kontrollida, enne kui suundume üldkasutatavasse alasse.

Täpsemat teavet saabumiste, terminalide ja kesklinna sõidu kohta leiate Mehhiko linna MEX lennujaama juhendist.

Kesklinna sõitmiseks kasutasime Uberit. Seetõttu aktiveerisin enne väljalendu oma mobiilse andmeside eSIMi kaudu.

Hangi Mehhiko eSIM Airalo kaudu

Kas Air France’i A350 äriklass on oma hinda väärt?

Oma raha eest poleks ma seda lendu ostnud.

Air France'il on kombeks pikkade lennuliinide puhul kõrgeid piletihindu küsida, kuid meie kogemus just sellel lennul ei vastanud ootustele.

Salongi disain oli kaunis, uksed tagasid suurepärase privaatsuse ja meeskond oli väga professionaalne.

Siiski jäid kaks olulist aspekti kogemusest ootustele alla:

• suhteliselt uus iste oli määrdunud, kulunud ja osaliselt rikkis
• mõlemad põhiroad olid märkimisväärselt alla keskmise taseme

Kuid 55 000 Flying Blue miili eest näen seda piletit hoopis teises valguses.

Saime kogu reisi Prahast Mehhiko Citysse, täielikult lamava istme, juurdepääsu ootesaalile, eelisjärjekorra teenused, kaks registreeritud pagasit ja 11-tunnise lennu salongis, mis pakkus suurepärast privaatsust.

Selles kontekstis oli see miilide väga hea kasutamine.

Air France on mulle lihtsalt veel kord meelde tuletanud, et reklaamifotodel kujutatud uus toode ja tegelik toode pärast mitmeaastast kasutamist võivad olla kaks üsna erinevat asja.

Minu hinnang

Mis oli hea:

• suurepärane hind – 55 000 miili kogu reisi eest Prahast
• uue salongi stiilne disain
• väga hea privaatsus, kui uks on suletud
• täiesti tasane ja avar voodi
• Igal istmel on otsene juurdepääs vahekäigule
• Professionaalne ja kogenud meeskond
• Traadita laadimine, USB-A ja USB-C

Mis oli halvem:

• suhteliselt uus iste oli väga halvas seisukorras
• ekraani juhtimiseks kasutatav tahvelarvuti ei töötanud
• mõlemad põhiroad olid peaaegu maitsetud
• magamismatt ei katnud kogu voodit
• Keskpärane ja tavaline ootesaal CDG-s

Liitu meiega meie reisil Mehhikosse

Meie reis oli alles alanud lennuga Mehhiko Citysse. Kui kavandate sarnast reisi, lugege edasi järgmisi artikleid:

• Mehhiko linn 5 päeva jooksul: meie enda kogemustel põhinev reisikava
• Kus ööbida Mehhiko linnas
• Gran Hotel Ciudad de México: meie arvustus
• Kuumõhupallilend Teotihuacáni kohal
• Grutas Tolantongo: kas see on 9-tunnise reisi väärt?

Leia hotell Mehhiko linnas