Edasi-tagasi lend Prahast Bangkokki hinnaga 432 eurot tundus suurepärane. Siiski oli seal mõned takistused. Pagasit ei olnud võimalik registreerida, sööki ei pakutud ja, mis kõige tähtsam, kaks lendu kestusega umbes kuus tundi mõlemad Airbus A320-ga.

Air Arabia eripakkumised ilmuvad sageli. Lisaks Taisse on neil tihti head hinnad ka Malaisiasse, Sri Lankasse, Maldiividele või Nepali.

Seega tahtsin ise järele proovida, kas pikamaalend odavlennufirmaga on tõesti selline katsumus või kas me lihtsalt muretseme asjatult, peamiselt sõnade „väike Airbus A320“ pärast.

Kas ma lendaksin Air Arabiaga uuesti? Jah.

Aga mitte iga hinna eest. Konkreetsed tingimused, mille puhul Air Arabia minu jaoks mõistlik valik on, leiate selle ülevaate lõpust.

Minu reis lühidalt

	Minu reis
Marsruut	Praha – Sharjah – Bangkok
Edasi-tagasi pileti hind	432 eurot
Hind sisaldab kahte sööki	u. 452 eurot
Registreeritud pagas	Ei
Lennuk	Mõlemal lennul Airbus A320
Lennu kestus	6 tundi + 6,5 tundi
Ümberistumine Sharjahis	2,5 tundi
Internetiühendus lennu ajal	Ei
Meelelahutus lennu ajal	Tasuta pardal oleva Wi-Fi kaudu
Laadimine	Pistikupesad ja USB-pordid puuduvad

Kohe alguses üks oluline tunnistus. Mõlemad lennud olid pooltühjad ja mõlemal korral oli mul kogu kolmekohaline rida enda päralt.

See tegi mu kogemuse palju paremaks. Täiesti täis lennul hindaksin mugavust tõenäoliselt karmimalt. Võib-olla. Kuigi lõppude lõpuks jääb jalaruumi mõlemal juhul samaks.

Kui palju pilet mulle tegelikult maksis?

Ostsin pileti otse veebilehelt airarabia.com. Põhihind 432 eurot sisaldas käsipagasit, kuid mitte registreeritud pagasit ega sööke.

Ma ei vajanud registreeritud pagasit. Siiski tellisin Prahast Sharjah'sse suunduvale lennule eelnevalt baguette'i ja pikemal lennul Bangkokki sooja eine. Kokku maksis edasi-tagasi lend mulle umbes 452 eurot.

Seega, kui hindu võrdlete, ärge vaadake ainult otsingumootoris esimesena kuvatavat hinda. Lisage sinna Air Arabia registreeritud pagasi maksumus, eined ja võimalikud istekoha valiku tasud. Alles siis on mõistlik võrrelda Air Arabiat Qatar Airwaysi, Etihad Airwaysi või Emiratesiga.

Võrdle lennuhindu Bangkokki

Lend Praha–Sharjah: klassikaline odavlennuvalik

Öölend väljus Prahast kell 21.30. Saabusin registreerimisele kaks tundi varem.

Minu ees ei olnud absoluutselt kedagi. Kogu registreerimisprotsess Air Arabia juures võttis aega täpselt ühe minuti.

Ootasin lennu väljumist Erste Premier ootesaalis, kuhu sain sissepääsu Revolut'i kaudu.

Seejärel suundusin ma Airbus A320 ühte tagumistesse ridadesse.

Salong on meeldiv. See on kindlasti parem kui tavalistel Euroopa odavlennufirmadel, nagu Ryanair või Wizz Air.

Istun 23. reas, kus istmete vahekaugus on 71 cm – täpselt sama palju kui näiteks Ryanairil. Ja 7 cm vähem kui näiteks Qatar Airwaysil või Etihad Airwaysil.

Lennuk oli pooltühi ja kogu kolmest istmest koosnev rida minu kõrval jäi vabaks. Öisel lennul on see muidugi peaaegu nagu loterii võit.

Umbes 45 minutit pärast õhkutõusmist toodi kohale eelnevalt tellitud suupiste. Baguett oli täiesti kohutav. Mitte lihtsalt keskpärane ega isegi „lennuks sobiv“. Lihtsalt kohutav. :)

Mulle anti ka väike pudel vett. Sellest ei piisa kindlasti kuueks tunniks, seega pärast turvakontrolli läbimist tasub osta või täita oma suurem pudel. Või tellida standardne eine, mis – spoiler teise lennu kohta – oli tegelikult väga hea.

Toitu ja jooke saab osta ka lennu ajal. Eeltellimine annab teile laiemat valikut ja meeskond jagab need esimesena välja.

Aga pärast sööki on aeg öelda head ööd!

Muidu kulges kogu lend ilma ühegi takistuseta. Nii väljumine kui ka saabumine toimusid õigeaegselt ning tänu tühjale kolmekohalisele istmereaale õnnestus mul enamiku reisi ajast magada.

Maandume Sharjahis, kui on veel täiesti pime, veidi enne kella viit hommikul kohaliku aja järgi.

Öised vaated linnadele on aga suurepärased. See on üks põhjustest, miks ma valin alati aknaaluse istekoha:

Lennuki vahetamine Sharjahis: mida lühem vahemaandumine, seda parem

Mul oli ümberistumiseks 2½ tundi aega. Sharjahi lennujaam on vana, väike ja väga lihtsakoeline.

Lennu vahetamisel tuleb läbida turvakontroll. Minu puhul läks kõik väga sujuvalt ja tegelik jalutuskäik ühest väravast teise võttis aega vaid umbes 5–15 minutit.

Kui mõlemad lennud on samal piletil, ei heidutaks mind isegi kõige lühem ümberistumisaeg, mida Air Arabia pakub.

Lennujaamal on üks terminal ja viidad on selged. Ümberistumise üksikasjalikku korda kirjeldame oma juhendis Sharjah’ lennujaamas ümberistumise kohta.

Minu arvates on Sharjah kõige lihtsam ümberistumislennujaam Lähis-Idas, kust ma seni olen läbi lennanud. Ma eelistaksin pigem siin ümber istuda kui Dubais asuvas hiiglaslikus lennujaamas.

Paradoksaalselt on miinuseks pikem ooteaeg. Terminalis pole palju kohti, kus istuda. Restorane on küll üsna lai valik ja mitu tollivaba poodi, kuid ma ei tahaks siin mitu tundi veeta.

Suundusin ootesaali „The Lounge“. Sain sinna sissepääsu Revolut Ultra kaudu ja olin sellest meeldivalt üllatunud, arvestades, et tegemist on odavlennujaamaga. Ootesaal on avar ja pakub rohkesti kuuma ja külma toitu. Ainus, mida puudub, on dušš.

See on märkimisväärselt meeldivam kui Abu Dhabis asuv avalik ootesaal, kuid samal ajal oluliselt halvem kui Al Maha Dohas.

Artiklis „Revolut Ultra ja lennujaama ootesaalid“kirjeldan, kuidas ma ootesaali juurdepääsu kasutan ja millal kallis pakett end ära tasub.

Lend Sharjah–Bangkok: istekoht 6A ja lõpuks ometi korralik eine

Teine lend startis umbes kell 7.30 ja maandus Bangkokis umbes kell 17.45.

Pardaleminek toimus kiiresti ja väga korrapäraselt lennukisilla kaudu.

Taas kord oli mul õnn leida pooltühi lennuk ja vaba kolmekohaline rida.

Seekord proovisin esireas asuvat istet 6A, mille istmevahe on 32 tolli ehk umbes 81 cm. Võrreldes tavaliste istmereaadega on vahe tõesti märgatav.

Muide, esimesel real on alati kõige rohkem jalaruumi, nii et kui oled pikk, kaaluge nende istmete eest lisatasu maksmist:

Umbes 45 minutit pärast õhkutõusu toodi jälle söök. Pärast oma kogemust baguette’iga ei oodanud ma eriti midagi, kuid kana-biryani oli täiesti vastupidine. Rikkalik portsjon ja tõeliselt maitsev roog.

Taas anti mulle vaid väike pudel vett. Sharjahis läbisin aga keskhoone ja väravate vahelise turvakontrolli ilma probleemideta, isegi kui mul oli kaasas üle ühe liitri mahutav veepudel. Võtke seda kui minu kogemust konkreetsel lennul, mitte kui garantiid iga päeva ja iga turvakontrolli kohta.

Suvarnabhumi lennujaama saabudes läbisin seekord passikontrolli kiiresti (järjekord oli umbes 15-minutiline) ja suundusin seejärel tasuta bussiga Don Muangi lennujaama. Aga sellest räägin teinekord...

Kirjeldan erinevaid võimalusi, hindu ja oma soovitatud valikut Bangkok BKK lennujaamast väljumise transpordijuhendis.

Võrdle hotelle Bangkokis

Kas Airbus A320 on probleem kuue tunni pikkusel lennul?

Mõlemad mu lennud toimusid Airbus A320-ga. Air Arabia lennukipargis on ka pikamaalennuks kohandatud A321-d, kuid lennufirma kasutab ikkagi ainult Airbus A320-seeria kitsakerega lennukeid.

Ei mingeid Boeing 787-e, Airbus A350-e ega muid tavapäraseid pikamaalennuks mõeldud laia kerega lennukeid.

Ja ausalt öeldes: mis siis sellest?

Mõlemad lennud kestavad umbes kuus tundi. Selle aja jooksul lähen kõige rohkem ühe korra jalutama. Üks vahekäik kahe asemel ei ole minu jaoks mingi probleem.

Pealegi, kui ma üksi reisin, valin alati aknaaluse istme. Mulle meeldib aknast välja vaadata ja see annab mulle midagi, millele magades pead toetada. A320-l pean ma vahekäigu juurde pääsemiseks üle kahe reisija astuma. Aga enamikus pikamaalennukites, kus istmete paigutus on 3–3–3 või 3–4–3, on olukord täpselt sama. Mingit vahet pole.

Eranditeks on näiteks Airbus A330 või Boeing 767, millel on kaks aknaalust istet.

Jalaruumi on vähem, kuid iste on üllatavalt lai

Minu A320-l oli standardne istmerea vahekaugus vaid 28 tolli ehk 71 cm. See on sama, mis Ryanairil või Wizz Airil. Pikemad reisijad märkavad seda erinevust.

Tuleb rõhutada, et minu positiivne hinnang tuleneb ka sellest, et olen vaid 175 cm pikk, seega ei ole jalaruumi puudumine minu jaoks suur probleem.

Teisalt on istme laius 18 tolli ehk umbes 46 cm. See on ligikaudu 2,5 cm laiem kui mõnede Qatar Airwaysi või Etihad Airwaysi opereeritavate Boeing 787 pikkade lennuliinide istmed.

Seega ei tähenda kitsakerega lennuk automaatselt kitsamat istet. Põlveruumi on küll veidi vähe, kuid õlaruumi on seevastu väga korralikult.

Istet saab kallutada umbes 3 tolli ehk 7,6 cm võrra. See on vähem kui tavalises pikamaalennu turistiklassis, kuid siiski parem kui mõnede Euroopa odavlennufirmade lennukites leiduvaid fikseeritud seljatoed.

Suur pluss on reguleeritav peatoe, mis aitab mul magada palju paremini kui mõned lisatsentimeetrid seljatoe kallutamisest kunagi suudaksid.

174-kohalises Airbus A320-s on vaid kolm tualetti. See tähendab ühte tualetti iga 58 reisija kohta, mistõttu täis lennul võivad tekkida järjekorrad. Minu pooltühjadel lendudel ei pidanud ma aga kordagi ootama.

Lennu ajal pakutav meelelahutussüsteem toimib hästi. Seadmeid pole aga üldse võimalik laadida

Istmetel pole ekraane. Pärast õhkutõusu saab aga oma telefoni, tahvelarvuti või sülearvutiga ühenduda lennuki Wi-Fi-võrguga ja kasutada tasuta SkyTime teenust.

See pakub filme, telesarju, muusikat ja muud põhilist sisu. Valik on märkimisväärselt väiksem kui Qatar Airwaysi või Etihad Airwaysi pakutav, kuid see hoiab teid mõneks tunniks meelelahutuses. Minu puhul töötas see veatult.

Pange tähele, et see Wi-Fi ei ole mõeldud internetiühenduseks.

Minu jaoks olisuurimaks puuduseks laadimine. Kummalgi lennul ei olnud voolupistikupesa, USB-porti ega juhtmeta laadijat. Ometi tühjendab filmide vaatamine oma seadmel aku kiiresti.

Seega veenduge, et laadite oma telefoni enne lendu täielikult üles. Air Arabia lendudel ei ole lubatud kasutada väliseid akupankasid.

Laadige oma filmid või telesarjad eelnevalt alla. SkyTime võib küll piisata, kuid ainult sellele ei tasu loota.

Ära looda, et leiad oma istmelt padja või tekki. Öisele lennule võtaksin kaasa oma reisipadja ja soojema kampsuni.

Air Arabia vs. Qatar Airways ja Etihad Airways

Air Arabia ei ole täisteenindusega pikamaalennufirma, mis pakub madalamaid piletihindu. Tegemist on odavlennufirmaga ja seda tuleks ka sellisena hinnata.

Võrreldes Qatar Airwaysi või Etihad Airwaysiga leidsin, et kõige rohkem puudus:

• piletihinnas sisalduvad eined ja laiem joogivalik
• ekraan, millel oleks oluliselt laiem filmivalik
• pistikupesa või USB-port
• padi ja tekk
• rohkem jalaruumi standardistmetel
• võimalus teenida miile partnerlennufirmade kaudu

Air Arabial on oma AirRewards-programm, kuid punkte ei saa üle kanda teise lennufirma programmi.

Qatar Airwaysi või Etihad Airwaysi puhul on mul rohkem valikuvõimalusi, kuhu oma miile üle kanda. RevPoints'i punkte saab samuti mõlemasse programmi üle kanda.

Teisalt ei häirinud mind see, et lennukis oli vaid üks vahekäik, ja iste oli laiuselt tegelikult mugavam kui mõnel pikamaalennukil.

Otsese võrdluse saamiseks lugege palun ka meie ülevaadet Qatar Airwaysi turistiklassist lennuliinil Praha–Doha–Bangkok ning meie ülevaadet Etihad Airwaysist lennuliinil Bangkok–Abu Dhabi–Praha.

Millal valiksin uuesti Air Arabia?

Valiksin Air Arabia, kui:

• see on vähemalt 82 eur – 123 eur odavam kui aktsepteeritavad konkurendid, arvestades toiduga, pagasiga ja istmega
• pakub märkimisväärselt paremaid reisikuupäevi
• sellel on lühike vahemaandumine Sharjahis
• ainus alternatiiv on ebamugav vahemaandumine Dubais

Seevastu ma ei valiks seda, kui:

• erinevus Qatar Airwaysi või Etihad Airwaysiga võrreldes on vaid umbes 41 eurot
• mul on vaja registreeritud pagasit, kahte sööki ja tasulist istumiskohta, mis tühistaksid hinnaerinevuse
• mul on vaja lennu ajal veebis töötada või oma sülearvutit laadida
• olen pikk ja vaba istet, kus on rohkem jalaruumi, pole saadaval

Kokkuvõtteks: lendaksin nendega hea meelega uuesti, aga ma ei ole pikk...

Ma olen 175 cm pikk, seega veidi vähem jalaruumi mind eriti ei häirinud.

Iste oli üsna lai, reguleeritav peatoe oli mugav ja ma tulin hõlpsasti toime kahe umbes kuue tunni pikkuse lennuga, millele järgnes lihtne ümberistumine Sharjahis, ilma et mul oleks olnud mingeid probleeme.

Suurimaks puuduseks ei olnud Airbus A320 ega ühe vahekäigu olemasolu. See oli laadimisvõimaluste puudumine.

Pikemad reisijad märkavad kindlasti ka istmete vahekaugust, mis on vaid 71 cm.

Tahaksin veel kord rõhutada, et mõlemal lennul oli mul terve kolmekohaline rida enda käsutuses. Seda ei saa ju iga kord oodata.

Tagasireisi puhul Bangkokki, 452 eurot, on Air Arabia väga mõistlik valik.

See pole küll nii hea kui Qatar Airways või Etihad Airways. Aga see pole ka vajalik, kui lend on paar tuhat odavam või pakub paremat reisikuupäeva.

Seetõttu ostaksin sama pileti uuesti. Kuid seda baguetti ma siiski ei ostaks.

Kuhu edasi minna, kui reisi planeerid

• Ühendused ja terminalid Sharjahi lennujaamas
• Transport Bangkokist (BKK lennujaam)
• Mida vaadata Bangkokis
• Kus Bangkokis ööbida
• Praktiline juhend Tai kohta