Äriklassi keskmine iste. Ja ma valisin selle täiesti vabatahtlikult 😀

Pärast suurepärast lendu uuendatud Emiratesi A380 äriklassis Tokyost Dubaisse oleme valmis jätkama teekonda Prahasse. Seekord aga vanemas Boeing 777-300ER-i salongis, kus istmete paigutus on 2–3–2.

Erinevus kahe sama lennufirma lennu vahel ei saanud olla suurem. A380-l olin istmega väga rahul. Siin proovin kolmekohalise rea keskmist istet ja voodit, mis isegi täielikult tagasi kallutatuna ei ole horisontaalne.

Meeskond on aga suurepärane ja teenindus on tipptasemel. Kuidas sellist lendu üldse hinnata?

Meie lend	Andmed
Marsruut	Dubai DXB – Praha PRG
Lennuk	Boeing 777-300ER vana äriklassi salongiga
Istekohtade paigutus	2–3–2
Minu iste	Keskmine iste kolmest koosneva rea keskel
Lennu kestus	6 tundi, päevane lend
Magamisasend	Seljatoega iste, mitte lamav voodi

Emirates pakub Boeing 777-l mitut erinevat äriklassi varianti. Käesolev ülevaade kirjeldab konkreetselt meie lennul kasutatud vanemat salongi, mitte kõiki nende 777-lennukeid.

Selle lennu plussid ja miinused

Nii võiksin lennu lühidalt kokku võtta, ilma liiga palju detailidesse laskumata.

• ✅ suurepärane ja abivalmis meeskond
• ✅ väga hea hommikusöök ja suurepärane lõunasöögi eelroog (kokkuvõttes lihtsalt hea teenindus)
• ✅ Voodi oli täielikult valmis tehtud, koos voodipesuga, isegi sellisel lühikesel päevasel lennul
• ✅ Istudes oli jalgadele palju ruumi.
• ❌ Kitsas iste ja ebamugav, kallutatav voodi
• ❌ 2–3–2 istmekohtade paigutus, keskmise istme ja peaaegu puuduv privaatsus
• ❌ Puudus korralik hügieenikomplekt
• ❌ Vananenud ootesaal Dubais ja pikk ooteaeg bussis pardalemineku ajal

Kui palju maksis lend Tokyost Prahasse?

Lend Prahasse on meie ühe suuna pileti „Tokio–Dubai–Praha“ teine etapp, mille broneerisin Aegean Miles+Bonus kaudu.

Kogu reisi eest maksime inimese kohta järgmist:

• 65 000 Miles+Bonus miili
• 742 eurot makse ja tasusid

See on mõlema lennu koguhind, mitte ainult Dubai–Praha lennu hind.

Broneeringu üksikasjad ja selgitus, miks me Hongkongist tagasi tulime läbi Tokyo, on leitavad eelmises NRT–DXB lennu ülevaates.

Kui palju maksavad äriklassi lennud tavahindadega? Vaadake emirates.com-ist.

Vahepeatus Dubais ja hiiglaslik Emiratesi ootesaal

Pärast Tokyost saabumist suundume läbi turvakontrolli. Ma ei näe siin äriklassi reisijatele mõeldud kiirjärjekorda, aga võib-olla jäi see mul lihtsalt märkamata.

Meie ees on niikuinii vaid paar inimest, nii et ma ei muretse selle pärast.

Ma ei ole Dubai lennujaama suur fänn ümberistumiste puhul. See on tohutu, erinevad osad asuvad üksteisest kaugel ja seekord sõidame ka automaatse rongiga.

Oleme siiski ikka veel terminalis 3. Praktilist teavet leiate meie juhendist ümberistumise kohta Dubai lennujaamas.

Suurim ootesaal, kus ma kunagi olen käinud

Emiratesi ootesaali suurus üllatab mind tõesti. See on suurim ootesaal, kus ma seni käinud olen.

See hõivab kogu selle terminali osa ülemise korruse.

Vaikseid alasid on suur pluss. Siit leiab endale privaatse nurgakese, mida ma pärast pikka öist lendu väga hindan.

Siiski on selge, et ootesaal on näinud paremaid päevi. Sisustus näeb veidi vanamoodne välja, pistikupesad on kulunud ja mõned neist ei tööta.

Pärast ligi üksteist tundi õhus tahan ma loomulikult duši alla minna. Aga see, mis mulle antakse, on lausa vastik. Pärast Narita lennujaama Emiratesi ootesaali imelisi ja puhtaid duširuume on see üsna ebameeldiv üllatus.

Toitu on küll palju, aga ma ootasin suuremat valikut

Siit saab kergesti midagi süüa. Kuid nii suure ootesaali kohta ei leia ma valikut eriti muljetavaldavaks.

Kuumade roogade osas on mul kindlasti olnud palju paremat valikut. Siin ma kindlasti nälga ei jää, kuid see ei vasta päris sellele põnevusele, mida ma tundsin Narita valiku puhul.

Mulle meeldib ka võimalus minna lennukile otse ootesaalist. Emirates pakub seda oma ootesaalides A-terminalis.

Minu arvates on sellel ootesaalil tohutu potentsiaal. Kui see saaks uue sisekujunduse, paremad duširuumid ja mitmekesisema toiduvaliku, oleks see täiesti teistsugune kogemus.

Bussiga pardale minek ja esimesed muljed salongist

Seekord sõidame pardale bussiga. See pole just see, mida ma praegu loodaksin, pärast mitmeid tunde teel veedetud aega ja juulis, kui Dubais on väljas 45 kraadi.

Äriklassi reisijatel on oma buss. See kõlab küll hästi, kuid lõpuks ootame selles enne väljasõitu tunduvalt igavikuna tunduva aja.

Pärast öist lendu ja ümberistumist oleks mul tõesti palju parem lennukis istuda. See ei ole hea algus reisi järgmisele etapile.

Esmapilgul on salong aga meeldiv üllatus. 2–3–2 istmekohtade paigutus tundub ruumikam, kui ma ootasin.

Teine asi on disain. Kuldne värv tundub mulle veidi liiga tsirkuslik, aga see on tõesti vaid isikliku maitse küsimus.

Seega ei ole esimene mulje sugugi halb. Aga siis ma istun maha.

Äriklassi keskmine iste

Broneerimisel valin ma teadlikult kolmest istmest koosneva rea keskmise istme. Tahaksin teada saada, milline on tunne istuda äriklassi „keskmisel“ istmel.

Huvitav kogemus. Aga kindlasti mitte midagi, mida ma tulevaseks reisiks soovitaksin.

Iste on kitsas ja ruum minu ümber on ebamugav. Lennufirma puhul, mis esitab end nii premium-klassi kuuluvana nagu Emirates, tundub see mulle häbiväärne. Tänapäeval. Muidugi, see salong kuulus kunagi parimate hulka, aga see „tollane aeg“ on ammu möödas.

Ma ei ootaks sellist istet isegi varulennukilt.

Istmekava järgi paistis, et salong täitub enne õhkutõusu. Lõpuks on mul siiski õnne: mu partner istub ühel pool ja teisel pool jääb iste tühjaks.

Lihtsalt öeldes ei pruugi istmete täituvuse skeem tingimata kajastada seda, kui palju inimesi tegelikult lennukiga sõidab. Minu puhul päästab tühine iste minu kõrval tõesti päeva.

Privaatsust pole peaaegu üldse

Võin tõmmata istmete vahele väikese vaheseina. Vähemalt nii ei vaata mina ega mu naaber üksteisele otse näkku.

Võrreldes tänapäevaste äriklassi salongidega on privaatsus aga praktiliselt olematu.

Pealegi pole mul keskmiselt istmelt otsest juurdepääsu vahekäigule. Aknaalustel istmetel on sama probleem 2–3–2 istmekonfiguratsioonis. Üles tõustes peab alati naabri üle astuma.

Üksi reisijana valiksin seetõttu kindlasti vahekäigu ääres oleva istme. Järgmisel korral ei valiks ma vabatahtlikult enam keskmist istet.

Jalaruumi ja pagasiruumi

On üks asi, mida ma selle istme puhul kiita ei saa: istudes on jalaruumi rohkem kui küll.

Mul on enda ees piisavalt ruumi liikumiseks. Aga see ei tähenda, et iste oleks lai või et seal oleks mugav magada.

Ka panipaigad on veidi pettumus. Õnneks on pagasirestides piisavalt ruumi, kuid istme kõrvale panen ma peamiselt vaid oma mobiili ja kõrvaklapid.

Meie istmerea ekraanide all on kuus väiksemat sahtlit, mis on mugavad näiteks kingade või susside hoidmiseks.

Nagu tavaliselt, antakse meile tekk, padi, sussid ja kõrvaklapid. Lihtsalt pole mul neid kuhugi mugavalt panna, nii et mõned neist asjadest jäävad esialgu põrandale.

Pistikupesad ja juhtnupud

Minu istme kõrval on:

• üks universaalne pistikupesa
• kaks USB-A-porti
• lugemislamp
• puldiga lennu ajal kasutatava meelelahutussüsteemi jaoks ning eraldi tahvelarvuti
• reguleeritav peatoe

Peatoest ei ole ma eriti veendunud ja lamp tundub mulle pigem segav.

ICE-meelelahutussüsteemi ekraan on kena, kuid see asub nii kaugel, et ma ei ulatu sellele oma istmelt. Pean kasutama kaugjuhtimispulti või tahvelarvutit, kuigi kaugjuhtimispuldi reageerimine ei tundu mulle eriti kiire.

Sel korral vaatan niikuinii peamiselt vaid lennukaarti. Vaatan oma mobiilile alla laaditud videokogust, nii et filme ja telesarju ma peaaegu kunagi ei sirvi.

Enne Dubais õhkutõusmist märkan ma Emiratesi lennukipargi kõige uuemat lennukit, millel on uusim äriklass – Airbus A350 –, mis vaatab meile provokatiivselt vastu vastasküljelt.

Suurepärane meeskond, teenindus ilma reisikomplektita

Meeskond on suurepärane. Sõbralik, professionaalne ja abivalmis. Minu arvates teeb Emirates siin väga head tööd.

Enne õhkutõusu pakutakse meile šampanjat ning antakse ka väike kott, milles on sussid ja silmamaski.

Kuid seekord ei ole kaasas täielikku hügieenikomplekti.

Muidugi on tegemist vaid umbes kuue tunni pikkuse päevase lennuga. Aga pärast eelmise lennu kaunist Bvlgari kotti olen ma tõesti üsna pettunud.

Õnneks leiame tualettidest praktilisi asju. Seal on hambaharjad, hambapasta, kammid ja kreemid, nii et põhiliste hügieenitarvetega on meil kõik korras.

Sel korral ei saa me pidžaamasid. Aga sellel lennul on see muidugi täiesti mõistetav.

Milline on magamine kallutatavas istmes?

Isegi päevasel lennul tahan ma loomulikult istet magamisasendis proovida.

Ja minu jaoks on see katastroof.

Istme seljatugi ei klapi täiesti lamavaks voodiks lahti. See jääb kallakule. Seega ei tähenda märge „kallutatav iste“ iseenesest veel tingimata mugavat ööund.

Pealegi on jalaruumi pärast lahtiklapitamist väga vähe. Siin tulebki esile erinevus istumisest: istme ees oli küll palju ruumi, aga piirkond, kuhu ma magades jalad toetan, on kitsas.

Vähemalt on lõpus väike piire, mis takistab alla libisemist. Aga see ei tee sellest veel mugavat voodit.

Mida ma aga väga kõrgelt hindan, on salongipersonali teenindus. Isegi sellel päevasel lennul valmistavad nad minu soovi peale voodi täielikult ette ja teevad selle korda.

Sellist teenindust hindan ma väga. See ei lahenda aga istme enda probleemi.

Kuue tunni pikkusel päevasel lennul on sellega täiesti võimalik hakkama saada. Pikal öisel lennul ei tahaks ma aga sellel konkreetsel istmel lennata.

Pärast ligi kuue tunni pikkust katkematut und eelmisel A380-l on vahe tohutu.

Hommikusöök ja lõunasöök lennul Prahasse

Olen meeldivalt üllatunud, kui palju toitu seekord pakutakse. Valik on mitmekesisem kui eelmisel, märkimisväärselt pikemal öisel lennul.

Aga päevasel lennul tundub see mulle loogiline. Ma ei taha sellel lennul enamiku ajast magades veeta.

Meile antakse menüü enne õhkutõusu ja küsitakse, kas soovime täielikku eineteenindust või tahaksime mõne roa vahele jätta.

See on veel üks näide meeskonna heast tööst: paljud reisijad on juba läbinud väga pika reisi ja isegi päevasel lennul eelistavad nad sageli magada, selle asemel et lasta end teenindamisega häirida.

Kerge ja väga maitsev hommikusöök

Hommikusöök on suurepärane. Mulle serveeritakse juustu ja sinki, puuvilju, jogurtit, saiakesi ja mahla.

Pärast pikka reisi sobib mulle selline kergem hommikusöök just hästi. Ma ei tunne vajadust alustada järgmist lendu raskepärase einega.

Lennu ajal saame ka tualettide juures asuvast väikesest iseteenindusletist võtta puuvilju, vett või maiustusi.

Maitsev lõhe tataki

Umbes poolteist tundi enne maandumist pakutakse veel kord jooke ja pähkleid. Kohe pärast seda järgneb lõunasöök.

Eelroaks valin lõhe tataki. Ja see on absoluutselt suurepärane. Kindlasti mu lõuna parim osa.

Põhiroog – kana ja riis – on veidi tavalisem. See on täiesti okei, kuid midagi, mis mulle meelde jääks, see ei ole.

Minu kaaslane tellib araabia mezze, mis on nagu tavaliselt suurepärane. Ka peamiseks roaks valib ta kana.

Mul pole magustoiduks enam ruumi. Minu partner laseb endale lihtsalt puuviljavaagna tuua.

Vahetult enne maandumist antakse meile lahkumiskingituseks kaks šokolaadikommi. Armas väike žest, mis paneb kogu kogemuse kenasti kokku.

Vana Boeing 777 versus renoveeritud A380

Lendasime ühe pileti raames kahel Emiratesi äriklassi lennul. Erinevus oli aga silmatorkav.

Meie kogemus	Renoveeritud A380 NRT–DXB	Vana 777-300ER DXB–PRG
Istekohtade paigutus	1–2–1	2–3–2
Otsene juurdepääs vahekäigule	Igal istmel	Ainult vahekäigu ääres asuvatelt istmetelt
Voodi	Horisontaalne ja väga mugav	Kaldasendis, minu jaoks ebamugav
Privaatsus	Oluliselt parem, sõltuvalt istme asendist	Väga piiratud
Baar	Eraldi baar istumisvõimalusega	Väike leti taga, kus pakutakse suupisteid tualettide juures

Seetõttu eelistaksin Emiratesiga broneerimisel konkreetse salongi ja istumiskoha paigutust ning alles seejärel võtaksin arvesse lennukitüüpi.

Isegi Boeing 777-l võib olla uus 1–2–1 äriklassi paigutus. Ja mitte kõikidel 2–3–2 salongidel ei ole täpselt sama istmete paigutus.

Emiratesi ametlikel istmekavadel saate võrrelda erinevaid variante.

Siiski on oluline just teie broneeringus oleva konkreetse lennu istmekava.

Kui paljudel lennukitel pole veel uut salongi?

Et anda aimu sellest, kui laialt levinud see probleem veel oli: 14. juulil 2026 teatas Emirates, et on lõpetanud 53 Boeing 777 lennuki renoveerimise.

Sel ajal oli lennufirmal 117 Boeing 777-300ER-i.

Nende suviste andmete põhjal oli umbes 64 Boeing 777-300ER-i, millel puudus uus 1–2–1 salongipaigutus.

See moodustab umbes 55 protsenti 777-300ER-lennukipargist ja 24 protsenti Emiratesi kogu reisilennukipargist.

Tegemist on arvutusliku hinnanguga, mis põhineb nimetatud kuupäevade seisuga olemasolevatel andmetel, mitte praegusel inventuuril. Oluline on märkida, et see ei viita selle vanima kallutatava istmetüübi täpsele arvule: isegi 2–3–2 salongipaigutuse puhul on olemas erinevaid versioone.

Renoveerimistööd on käimas, kuid broneerimisel ei tasuks veel kindlalt eeldada, et vana salongi paigutus on juba täielikult kasutuselt kõrvaldatud.

Ma maksaksin selle äriklassi eest uuesti

Selle konkreetse istme eest ma kindlasti raha ei kulutaks. Samuti ei kulutaks ma oma lennumiile, kui kogu reis toimuks sellist tüüpi lennukiga.

Tänapäeva standardite järgi on see kahtlemata halvim iste ja voodi, mida ma kunagi äriklassis kogenud olen.

Ükski muu minu kogemus ei tule selles suhtes sellele isegi lähedalegi.

Keskmine istekoht, minimaalne privaatsus ja kaldus voodi lihtsalt ei sobi mulle Emiratesis. Kuue tunni pikkuse päevase lennu suudan ma ilma suurema vaevata üle elada. Aga minu jaoks tähendab hea äriklassi kogemus palju enamat kui seda.

Meeskond ja teenindus jätavad aga väga hea mulje. Hommikusöök maitseb hästi, lõhe tataki on suurepärane, ja kiitust väärib nende valmisolek voodit isegi päevasel ajal üles teha.

Dubai ootesaalil on suur potentsiaal nii suuruse kui ka varustuse poolest. Meie külastuse ajal jäi see aga alla ootuste, sest sisustus oli vananenud, duširuumi seisukord oli kehv ja toiduvalik ei vastanud minu ootustele.

Sellest hoolimata jäi mulle kogu reisist Tokyost positiivne mulje. Renoveeritud A380 oli suurepärane ning ka sellel lennul näitas Emirates, et nad oskavad pakkuda head teenindust.

Minu arvates on Emirates endiselt väga kõrge kvaliteediga lennufirma. Tuleb lihtsalt valida lennud, kus kasutatakse uuemaid lennukitüüpe ja salongikujundusi.

Kui kaalute pileti ostmist, võrrelge hinda ja reisiklassi teiste valikuvõimalustega. 

Vaata hindu – emirates.com

💬 Kui palju häiriks teid keskmise istme valimine äriklassis? Kas valiksite selle vanema salongi märkimisväärselt madalama hinnaga või on teie jaoks lamamisvõimalus hädavajalik?

Milliseid teisi lende olen ma veel kogenud?

Lendamine on minu suurim hobi ja ma kirjutan artikleid paljude teiste lendude põhjal.

Minu arvates olid need minu kõige huvitavamad reisid:

• Emiratesi uus äriklass Airbus A380-l (Tokyo–Dubai)
• Lufthansa vana esimene klass (Frankfurt–Tokio)
• Lufthansa Allegris’i esimene klass (Tokio–München)
• Etihadi Residence’i esimene klass (Singapur–Abu Dhabi)
• Air Arabia odavlennufirma (Praha–Sharjah–Bangkok)