Pärast umbes 12-tunnist lendu Cancúnist maandusime Istanbulis ja meil oli veel 6 tundi aega enne lendu Prahasse.

Paberil tundus see pikk vahemaandumine. Tegelikult oli see aga liiga lühike aeg, et Istanbulist lennujaamast kesklinna sõita.

Pealegi olin ma eelmise lennu järel täiesti kurnatud. Seega ei mingit vaatamisväärsustega tutvumist, ei Bosporust ega kangelastegusid. Suundusime otse Turkish Airlinesi ootesaali.

Lend Istanbulist Prahasse oli Cancúni–Istanbuli–Praha preemiapileti teine etapp, mille olin ostnud veidi alla kolme nädala enne reisi 55 000 Aegean Miles+Bonus punkti ja 393 euro eest inimese kohta.

Broneeringu kogu lugu ning ka seda, milline oli 12-tunnine lend Boeing 787-9-ga, kirjeldan oma eelmises ülevaates Turkish Airlinesi lennust Cancúnist Istanbuli.

Meie lend lühidalt

• Marsruut:Istanbul IST – Praha PRG
• Lennu kestus: 2 tundi
• Istekoht: 3E
• Lennuk: Airbus A321neo

Kas kuue tunni pikkuse vahemaandumise ajal tasub Istanbuli minna?

Minu arvates mitte.

IST lennujaam asub kesklinnast kaugel ja on tohutu suur. Kui oled läbinud passikontrolli, sõitnud linna ja tulnud tagasi, nii et sul jääb veel palju aega varuks, ei ole su kuue tunni pikkusest vahemaandumisest peaaegu midagi järele jäänud.

Ma läheksin IST lennujaamast linna ainult siis, kui mul oleks vähemalt 8-tunnine ümberistumisaeg. Ja isegi siis mitte, kui ma pärast Atlandi-ülest lendu vaevu silmi lahti suudan hoida.

Artiklis „Istanbul vahemaandumise ajal: kas linna sõitmine tasub end ära?“ arutlen, kuidas teha otsuseid vahemaandumise pikkuse, realistlike sõiduajade ja selle põhjal, mida linnakeskuses jõuad ära teha, alusel.

Praktilist teavet turvakontrollide, minimaalse vahemaandumise aja ja terminalis liikumise kohta leiad ka meie juhendist vahemaandumise kohta Istanbuli IST lennujaamas.

Me teadsime täpselt, mida tahtsime teha: ootesaal, dušš ja võimalus end veidi üles äratada.

Ma ei ole just Turkish Airlinesi ootesaali suur fänn, kuid see täitis oma eesmärgi hästi

Äriklassi reisijatel on vahemaandumise ajal kaks olulist privileegi.

Esimene neist on kiirjärjekord turvakontrollis, mille läbimine on (mõnikord) vajalik ümberistumisel.

Meie külastuse ajal oli kõikjal täiesti vaikne, kuid varasematest kogemustest Istanbulis tean, et kiirjärjekord võib kergesti säästa 15 minutit.

Teine ja palju suurem eelis on muidugi ootesaal.

Turkish Airlinesi äriklassi ootesaal on üks neist, mis fotodel fantastiliselt välja näeb.

See on tohutu. Seal on mitmesuguseid istumisalasid ja palju toiduvalmistamise kohti. Paberil ei puudu seal tõesti peaaegu midagi.

Aga mulle see eriti ei meeldi.

Kuigi see on avar, on seal alati rahvarohke, kui ma sinna lähen, ja rahulik see kindlasti ei ole. Muidugi on see ikkagi parem kui lennujaama üldkasutatav ala...

Kõige enam ei meeldi mulle aga see, kuidas toitu serveeritakse.

Klassikalisi buffet-lauasid, kust saaksid ise võtta just seda, mida soovid, ei ole eriti palju. Enamik kuumtoite serveeritakse eraldi letides, kus kokk annab sulle portsjoni kätte.

Ma saan sellest aru. Toit on värske ja kogu asi näeb välja muljetavaldavam kui paar kaanega roostevabast terasest nõud.

Aga kui ma olen väsinud ja näljane, ei taha ma mitme leti vahel ringi käia, järjekorras oodata ja igas letis uuesti selgitada, mida ma tahan. Ma tahan lihtsalt oma toidu kätte saada ja maha istuda. Võib-olla olen selles suhtes veidi toores, aga traditsiooniline buffet sobib mulle paremini.

Samuti leidsin, et karastusjookide valik oli üllatavalt kesine. Oleksin oodanud Turkish Airlinesi lipulaevast märksa rohkemat.

Teisalt pean tunnustama duširuume. Neid on palju ja üksikud dušikabiinid on üsna avarad. Pärast pikka lendu Cancúnist oli see just see, mida ma vajasin.

Kui sul pole juurdepääsu ootesaalile ja ees ootab pikk ööbimisega vahemaandumine, siis vaata kindlasti läbi hotellivalikuid Istanbuli lennujaama lähedal ja võimalust magada otse terminalis.

Kaks tundi Prahasse? Sellega saaksin hakkama isegi turistiklassis

Pärast kuut tundi lennujaamas jõudsime lõpuks väravasse.

Pardaleminek toimus tsoonide kaupa ja kulges väga korrapäraselt.

Lend Istanbuli ja Praha vahel kestab vaid umbes kaks tundi. Ausalt öeldes oleksin sellise lühikese lennu turistiklassis kergesti ja ilma suuremate raskusteta ära kannatanud.

Siiski pakub Turkish Airlines lühilendudel midagi, mis on Euroopa lennufirmade seas endiselt väga ebatavaline: tõeline äriklass.

Enamiku Euroopa lennufirmade puhul saad samasugused kitsad istmed nagu turistiklassis. Ainult keskmine iste jääb vabaks ja kuskil ees on ette tõmmatud kardin.

Meie Airbus A321neo pardal oli eraldi salong, kus olid laiad istmed paigutusega 2–2.

Turkish Airlines on tõenäoliselt ainus lennufirma Euroopas, kes kasutab sellist lahendust laialdaselt peaaegu kõigis oma lühikese ja keskmise vahemaa lennuliinidele mõeldud lennukites.

Või on veel mõni lennufirma?

Ma pole veel ühtegi sellist kohanud, kuigi olen siin juba mitmeid Euroopa äriklasse ülevaadanud:

• Lufthansa äriklass lennukil A320 (München – Kairo)
• Aegean Airlinesi äriklass lennukil A321 (Ateena – Praha)
• Condori äriklass lennukil A320 (Frankfurt – Praha)
• Air France’i äriklass lennukil A220 (Praha – Pariis)

Tumedad istmed näevad seekord head välja

Oma eelmisel lennul Boeing 787-9-ga tundus mulle must ja tumedashall salong veidi külm ja igav.

A321neo puhul ei häirinud mind samad värvid üldse.

Tumedaid istmeid täiendavad silmatorkavamad beežid kaunistused ja heledavärvilised istmepadjad. Selle tulemusena tundub kogu salong elegantsem ja hubasem kui Dreamlineri äriklassis.

Või ehk olin ma lihtsalt paremas meeleolus, sest olin juba teel koju – kes teab 

Peamine erinevus turistiklassist ei ole muidugi värv, vaid ruum.

	Äriklass	Turistiklass
Istme laius	21 tolli / 53 cm	18 tolli / 46 cm
Istmete vahekaugus	45 tolli / 114 cm	31 tolli / 79 cm
Istme seljatoe kaldenurk	5 tolli / 13 cm	3 tolli / 8 cm

Iste on tõesti lai ja jalaruumi on piisavalt isegi siis, kui jalad välja sirutada.

Oleksin ehk oodanud, et seljatugi kallutuks veidi rohkem tahapoole. Kuid kahe tunni pikkusel päevasel lennul ei ole see üldse probleem.

Peatoe puhul on veidi pettumus. Kuigi seda saab reguleerida, on see nii lai, et ei toetanud mu pead eriti hästi. See pole mingi katastroof, lihtsalt üsna kummaliselt alakasutatud funktsioon.

Istme ees on 13-tolline puutetundlik ekraan. Ekraan on hea, kuid istmete vahelise suure vahekauguse tõttu on see käega mugavaks kasutamiseks üsna kaugel. Seetõttu on igal istmel ka oma pult.

Salongis on palju panipaiku. Seal on nii universaalne toitepesa kui ka tavaline suurem USB-A-port.

Meie istmel USB-C-porti ei olnud.

Kui reisid üksi, näeb kahe istme vaheline väike vahesein veidi veider välja.

See on tegelikult üsna naljakas, sest tegelikult on see vahesein vaid umbes 5 cm lai ja ei täida absoluutselt mingit otstarvet.

Teenindamine algas juba enne õhkutõusu

Alles siis sai selgeks, milles Turkish Airlines tõesti hea on.

Juba enne õhkutõusu pakuti meile tervitusjooki ja kuuma rätikut. Samal ajal jagasid salongipersonal menüüsid ja hakkasid tellimusi vastu võtma.

Teenindus algas täpselt samamoodi nagu pikamaalennul.

Euroopa liinidel tähendab äriklass sageli peamiselt seda, et keskmine iste on vaba, pagasi piirang on suurem, on juurdepääs ootesaalile ja piletite ostmine on paindlikum. Lend ise ei ole siis midagi erakordset.

Turkish ei kokku hoidnud teenindusega isegi sellel kahetunnisel lennul. Ja just see mulle selle juures kõige rohkem meeldibki.

Pärast õhkutõusu serveeriti meile alus, millel oli eelroog, salat, magustoit, leib ja jook.

Ausalt öeldes olen varem saanud veidi paremaid eineid; salat oli natuke „läbi“. Aga võib-olla olin ma ainus, kes oli väsinud pärast ma ei tea isegi, kui palju tunde.

Niipea kui olin eelroa ära söönud, tõi meeskond samal alusel kuuma põhiroa.

Ei mingeid plastkarpe ega kiireid, pealiskaudseid suupisteid. Tõeline täisteenindusega eine, lihtsalt mahutatud märkimisväärselt lühemale lennule.

Adana-kebab ei olnud parim valik

Põhiroaks valisin Adana kebabi riisiga.

Seekord ei tabanud ma õigesti. Roog tundus mulle väga tihe, veidi kuiv ja üldiselt ei sobinud see mulle eriti.

Minu sõbranna tellis kana supreme’i. Muidugi maitsesin seda ka ise ja muidugi oli see palju parem kui minu roog.

Nii et peamõõdu võistluse võitis tema. Ülejäänud teenindus oli aga väga hea ja sellise lühikese lennu kohta tegelikult üllatavalt põhjalik.

Nii alkohoolseid kui ka alkoholivabasid jooke pakuti kogu lennu vältel piiranguteta. Enne maandumist pakuti meile ka pähkleid.

Meeskond suutis kogu teeninduse läbi viia ilma tarbetute viivitusteta ja jätmata muljet, et nad peaksid kiirustama, et kõik enne laskumise algust valmis saada.

Kas Turkish Airlinesi äriklass on Euroopa-siseste lendude puhul seda väärt?

Ma kindlasti ei maksaks kahe tunni pikkuse lennu eest mingit hinnavahet. Kaks tundi on ikkagi vaid kaks tundi ja ma saaksin need probleemideta majandusklassis ära veeta.

Kui aga soovid broneerida Euroopa-sisese lennu äriklassi just lennu enda pärast, on Turkish Airlines palju mõistlikum valik kui enamik selle konkurente.

Meie A321neo lennul ei saanud me lihtsalt turistiklassi istet, mille kõrval oli tühi iste.

Meile anti tegelikult laiem istekoht, tohutu jalaruumi, oma ekraan ja mitmekäiguline täisväärtuslik ein.

Lisaks sellele oli meil juurdepääs ootesaalile, eelisjärjekorras registreerimine, suurem pagasi norm ja paindlikumad piletitingimused.

Lühikese ümberistumisega pikamaalennu puhul äriklassis on see minu arvates peaaegu ideaalne toode. Ja kui hinnavahe turistiklassiga ei oleks ebamõistlik, võiksin hästi ette kujutada, et ostaksin selle iseseisva piletina.

Pagasi lubatud koguse, registreerimisvõimaluste ja muu praktilise teabe leiate meie Turkish Airlinesi juhendist.

Istanbuli ootesaal ei avaldanud mulle taas mingit muljet. Antalya kebabi ma teist korda kindlasti ei sööks. Lennu enda kohta pole mul aga peaaegu midagi kriitikat.

Lühikese lennu jaoks Euroopa piires? Absoluutselt suurepärane.