Etihad Airways on viimasel ajal pakkunud üsna sageli odavaid lende Euroopast Aasiasse. Nii nagu siis, kui ma lendasin Air Arabiaga Prahast Sharjah' kaudu Bangkokki, tahtsin seetõttu teada saada, milline on lend tavalises turistiklassis.

Ostsin edasi-tagasi pileti Prahast Bangkokki hinnaga 492 eurot. See on ühe vahemaandumisega marsruudi puhul väga mõistlik hind. Selles ülevaates kirjeldan edasi-tagasi reisi Bangkokist Abu Dhabi kaudu Prahasse.

Sarnase hinna eest poleks mul olnud mingeid kahtlusi Etihadiga lennata. Kuid ärge oodake mingit erakordset kogemust. Etihadi turistiklass tundus mulle kindlalt keskmise tasemega – ja ma mõtlen seda nii kiituse kui ka kriitikana.

Vaata lennuhindu Etihad Airwaysi veebilehel

Minu reis lühidalt

	Bangkok–Abu Dhabi	Abu Dhabi–Praha
Lennuk	Airbus A350-1000	Boeing 787-9
Turistiklassi istmete paigutus	3-3-3	3-3-3
Istmete vahekaugus	79 cm	79 cm
Istme laius	46 cm	43 cm
Seljatoe kaldenurk	13 cm	13 cm
Laadimine	USB-A ja USB-C	USB-A ja universaalpistik
Toiteallikas	1 põhitoit	magus maiuspala + hommikusöök

Etihadi lennu- ja pagasihinnad: pöörake tähelepanu Basic-hinnaklassile

Maksin 492 eurot. Reisisin ainult käsipagasiga, seega sobis mulle kõige odavam „Basic“ piletihind hästi.

Hindade võrdlemisel tuleb aga silmas pidada üht olulist asja. Etihadi odavaim piletihind ei sisalda registreeritud pagasit.

„Basic“-piletihind sisaldab:

• 1 käsipagas kuni 7 kg
• toidud ja joogid lennu ajal
• meelelahutus lennu ajal
• padi, tekk ja kõrvaklapid

Registreeritud pagasi eest tuleb maksta lisatasu. Samuti tuleb maksta lisatasu standardistme eelvaliku eest. Seevastu Qatar Airways, Emirates ja Saudia pakuvad tavaliselt registreeritud pagasit isegi oma odavaimate pikamaalendude piletihindade puhul.

Kui aga reisite ainult käsipagasiga, on Basic-pilet väga mõistlik valik. Just tänu sellele pakub Etihad sageli väga atraktiivseid hindu.

Etihad ei kuulu ühegi ülemaailmse lennuliidu liikmeks. Siiski saate teenida miile Etihad Guest programmi raames ja valitud partnerite kaudu. Ma kandsin oma miilid üle Air France’i ja KLM-i hallatavasse Flying Blue programmi. See toimib, kuid Flying Blue ei ole minu eelistatud programm – hetkel keskendun rohkem miilide kogumisele OneWorldi liidu raames, eriti Qatar Airwaysiga.

• Kõik piletihinnad leiate alati veebilehelt etihad.com

Öörongist läbi Bangkoki ootesaali

Veetsin lennule eelneva öö öörongis, mis sõitis Chiang Maist Bangkokki. Olin päeval linnas ringi liikunud, nii et kui ma Bangkokki lennujaama jõudsin, tundus dušš mulle ahvatlevam kui tasuta eine.

Seetõttu suundusin enne lendu Miracle’i ootesaali, kuhu pääsesin Revolut’i kaudu. Suupisted olid head, kuid minu külastuse peamine põhjus oli dušš. Pärast ööd rongis ja tervet päeva palavuses Bangkokis tuli see tõesti kasuks.

Kuidas piiramatu juurdepääs Ultra-paketi kaudu toimib ja millal see rahaliselt tasub, kirjeldan üksikasjalikult oma artiklis „Revolut Ultra ja lennujaama ootesaalid“.

Lennule minek kulges sujuvalt ja korrapäraselt. Ei mingit kaost, tarbetuid järjekordi ega üllatusi.

Bangkok–Abu Dhabi: minu esimene lend Airbus A350-1000-ga

Valisin teadlikult kell 21.00 väljuv lennu. Selle lennu jaoks oli planeeritud Airbus A350-1000 ja ma polnud selle tüüpi lennukiga varem lennanud.

Minu arvates on see üks ilusamaid tänapäeval kasutusel olevaid reisilennukeid, seega ootasin põnevusega ka seda väljastpoolt näha.

Kuid Bangkokis oli pime. Ka Abu Dhabisse jõudes oli veel pime. Seega tegin oma esimese lennu A350-1000-ga ilma, et oleksin lennukit korralikult näha saanud.

Salong lõhnab täiesti uue järele, kuid see pole mingi ime

Niipea kui pardale astud, on selge, et A350 on üks Etihadi lennukipargi uusimaid lennukeid.

Salong lõhnas sõna otseses mõttes uudsuse järele ning pehmed kuld- ja pruunid toonid loovad meeldiva õhkkonna.

Ausalt öeldes ei olnud ma siiski eriti muljetunud. Salong on atraktiivne, puhas ja modernne. Siiski on tegemist ikkagi tavalise pikamaalennu turistiklassiga, mille istmete paigutus on 3-3-3.

Istmete vahekaugus on 79 cm, istme laius 46 cm ja seljatuge saab kallutada umbes 13 cm võrra. Need on standardnäitajad, mida leiab enamikust pikamaalendude lennufirmadest.

Istmel ootasid juba väike padi, mõnus tekk ja tavalised kõrvaklapid. Etihad pakub ka lihtsat ostukotti, mille reisijad võivad endale jätta.

Sama teeninduspaketi sain ka järgmisel lennul Prahasse.

Nii A350-l kui ka Boeing 787-l on peatoe disain sama. Ühel küljel on selgemini eristuv fikseeritud tugi, teine osa on aga reguleeritav. See toimib paremini kui täiesti lame peatoe, kuid olen kogenud ka mugavamaid lahendusi. Magades kiikus mu pea ikkagi veidi edasi-tagasi.

A350-1000-l on istme juures nii USB-A- kui ka USB-C-pordid. Lennu ajal kasutatav meelelahutusekraan tundus mulle veidi suurem kui see, mida ma hiljem Boeing 787-l nägin, kuid erinevus oli väike.

Meelelahutussüsteem pakub meelelahutust isegi ümbermaailmareisil

Etihadi pardal olev meelelahutussüsteem on väga hea ja sisaldab tõepoolest nii uusimaid kui ka klassikalisi filme ja telesarju.

Isegi kui unustate videod oma mobiiltelefonile või sülearvutisse alla laadida, ei hakka teil kindlasti igav.

Ma hindan lennufirmasid alati kõigi aegade parima telesarja järgi, milleks on kahtlemata *Friends*! Ja selles osas läbib Etihad eksami suurepäraselt. Mitte ainult üksikud episoodid, vaid kogu sari.

Söök serveeriti alles kahe tunni pärast. Seekord oli see täiesti õigustatud.

Lend Bangkokist Abu Dhabisse kestab vaid umbes 6 tundi. Seetõttu ei olnud mul hea meel, et esimene – ja ainus – teenindus algas alles rohkem kui 2 tundi pärast õhkutõusu. Öölennul on see just see aeg, mille oleks pigem magades veetnud.

Seekord ei saa ma aga ilmselgelt meeskonnale süüdistada. Vastupidi.

Me sattusime tugeva turbulentsi kätte ja kapten oli juba enne õhkutõusu teatanud, et selle tõttu lükkub pardateenindus edasi. Seejärel hoidis ta meid kogu lennu vältel regulaarselt olukorra arengutega kursis.

Ohutus on esikohal ja meeskonna suhtlus oli absoluutselt eeskujulik. Ma teadsin, miks midagi ei juhtunud, ja et see ei olnud tingitud aeglasest või kaootilisest teenindusest.

Valikus oli kolm põhirooga, mis ei ole isegi Euroopa või Ameerika pikamaalendudel enesestmõistetav. Valisin taimse pastaroa.

See oli klassikaline turistiklassi eine. See polnud halb, kuid ei jätnud ka erilist muljet. Taldrikul oli ka salat, kookospähkli ja mangoga magustoit ning saiake. Magustoit oli üsna hea. Saiake oli aga täiesti söögikõlbmatu.

Salongipersonal pakkus söögiga koos nii alkoholivabu kui ka alkohoolseid jooke, samuti kohvi ja teed. Kui alused olid ära koristatud, ei serveeritud midagi muud enne maandumist.

Aga me oleme juba maandumas Araabia Ühendemiraatides.

Viimase kuue tunni jooksul olin vaevalt tund aega maganud; kodutee saab olema kurnav...

Ümberistumine Abu Dhabis: suurepärane lennujaam, kuid pikk turvakontroll

Abu Dhabi lennujaam on kaasaegne, suur ja eelkõige väga lihtne navigeerida.

See meenutab mulle Dohat ja transiitlennujaamana on see minu arvates võrreldamatult meeldivam kui Dubai või Riad.

Transiidi ajal toimub kõik ühes terminalis. Jälgi lihtsalt „Transit“ viitu, mis juhatab sind turvakontrolli ja seejärel väljumisväravatesse.

Tegelikult oli just turvakontroll minu transiidi nõrgim lüli. Järjekord oli pikk ja avatud letid olid harvad. Minu kogemuse järgi kulgeb transiit Dohas tavaliselt palju sujuvamalt.

Võib-olla oli mul lihtsalt ebaõnne. Kui te transiidite sageli Abu Dhabi kaudu, siis ootan kommentaarides teie kogemuste jagamist. Kas pikad ooteajad on tavalised või sattusin ma lihtsalt valel ajal sinna?

Turvakontrollist edasi on palju poode, kohvikuid ja restorane. Suundusin Pearl Lounge’i, kuhu pääsesin Revolut’i ja LoungeKey võrgustiku kaudu.

Toit ja joogid olid täiesti korralikud. Ruum on aga väike ja minu külastuse ajal oli seal äärmiselt palju rahvast. 20 minuti pärast lahkusin sealt ja otsustasin oodata hoopis terminali üldises ootesaalis.

Selles osas võidab Doha minu jaoks taas. Revolut’i rakenduses on mul seal tavaliselt laiem valik ootesaale ning need, mida olen külastanud, olid Abu Dhabi Pearl Loungest märgatavalt paremad.

Abu Dhabi–Praha: Boeing 787-9, väljumine kell 3.20

Teine lend tõusis õhku üsna ebameeldival kellaajal – kell 3.20 hommikul.

Pardaleminek oli suurepärane. See kulges erakordselt kiiresti ja oli üks parimaid pardalemineku protsesse, mida ma kunagi kogenud olen.

Lahkusime väravast täpselt graafiku järgi. Õhtuse tiheda liikluse tõttu tõusime õhku siiski alles umbes 25 minutit hiljem.

Etihad planeerib saabumised ja väljumised tihedatesse ajavahemikesse, et võimaldada võimalikult palju ümberistumislende. Selle tulemuseks on väga tihe liiklus lennuväljal.

Kas Boeing 787 on halvem kui A350?

Olin oodanud, et Boeing 787-9 näeb oma vanust rohkem välja. Tegelikult tundusid mõlemad salongid mulle peaaegu identsed.

Ka Dreamlineril on istmete paigutus 3-3-3 ja istmevahe 79 cm. Istme laius on 43 cm, mis on umbes 3 cm kitsam kui A350-l. Paberil tundub see erinevus märkimisväärsem, kui ma seda lennu ajal tajusin.

Peatoe konstruktsioon on sama, nagu ka seljatoe kallutus, mis on umbes 13 cm.

Peamine erinevus seisneb laadimisvõimalustes. Boeing 787-9-l oli USB-A-port ja universaalne pistikupesa, samas kui A350-l oli nii USB-A- kui ka USB-C-port.

B787 ekraan tundus mulle veidi väiksem, kuid isegi see ei olnud erinevus, mis oleks mõjutanud minu lennuvalikut.

Kui valite A350-1000 ja Boeing 787-9 vahel puhtalt turistiklassi põhjal, siis ma ei teeks sellest suurt numbrit.

A350 on mugavam (see on puhtalt subjektiivne arvamus) ja iste on veidi laiem. Üldine mugavus oli aga väga sarnane.

Oreo pärast õhkutõusu ja hommikusöök Türgi kohal

Varsti pärast õhkutõusu toimus lühike teenindus. Salongipersonal pakkus jooke ja jagas välja väikeseid Oreo küpsiste pakikesi.

Ma jäin sellest napilt ilma. Ma ei palunud meeskonnalt rohkem küpsiseid ja magasin edasi.

Ma ärkasin alles siis, kui lendasime Türgi kohal, just sel hetkel, kui algas peamine pardateenindus. Hommikusöök serveeriti umbes kaks tundi enne maandumist Prahas.

Seekord ei olnud turbulentsi. Sellisel öisel lennul eelistaksin isiklikult, et hommikusööki serveeritaks veidi lähemal maandumisele. Iga lisapooltund magamist loeb.

Valisin omletti vorstiga. Portjon oli minu maitse jaoks üsna väike, kuid muidu oli see järjekordne tavaline turistiklassi eine. Midagi eriti halba selles ei olnud, kuid midagi, mida ma koju jõudes meelde jätaksin, ka mitte.

Pärast hommikusööki veetsin peaaegu pool tundi järjest seda uskumatut ilu imetledes. Just selliste vaadete pärast istun ma alati akna ääres.

See ei lähe kunagi igavaks.

Ja siin ma nüüd olen, nautides traditsioonilist vaadet Prahale – seekord on veidi pilvine, aga pole viga. Kodu on kodu!

Bussiga Prahas asuvasse terminali

Saabumisel ootas mind veel üks väike üllatus. Etihad ei sõitnud otse lennukisilla juurde, nii et sõitsime bussiga terminali.

Meil on lennujaamas kontor otse 1. terminali kohal, seega jälgin liiklust praktiliselt iga päev.

See oli esimene kord, kui ma isiklikult nägin Etihadi lennukit kaugemal asuval seisukohal. Seetõttu pean seda pigem erandlikuks olukorraks kui Prahasse suunduva lennuliini tavaks.

Kuid isegi siin ei lasknud korraldus meid alt. Busse oli piisavalt ja teave oli selge, nii et lennukist väljumine sujus tõrgeteta.

Etihad vs. Qatar Airways, Emirates ja Air Arabia

See hinnang on muidugi puhtalt minu isiklik arvamus. Igal reisijal on oma prioriteedid.

Oma valiku tegemisel võtan lisaks hinnale arvesse ka püsikliendiprogrammi, pagasi normi ja lennujaamu, kus ma ümber istun.

Kui lõpphind oleks sama, valiksin ma Qatar Airwaysi.

Qatar kuulub oneworldi liitu, kus mulle meeldib miile koguda. Minu pileti hind sisaldas registreeritud pagasit ning pikemal lennul anti mulle ka väike hügieenikomplekt. Lisaks leian, et ümberistumine Dohas kulgeb sujuvamalt ja ootesaalide valik on parem.

Seevastu sarnase hinna puhul eelistaksin Etihadi Emiratesile. Mitte sellepärast, et pardal oleks mingeid suuri erinevusi, vaid lennujaama tõttu. Minu arvates on vahemaandumine Abu Dhabis palju meeldivam kui Dubais.

Air Arabia on hoopis teine liiga. See on odavlennufirma, kus toidu ja registreeritud pagasi eest tuleb lisatasu maksta. Kui aga reisid kerge pagasiga, võib see olla huvitav alternatiiv. Räägin sellest üksikasjalikumalt oma ülevaates Air Arabia lennust Prahast Bangkokki.

Seega on kõige olulisem tegur alati lõpphind. Kui pärast kõigi vajalike teenuste lisamist on Etihad odavaim valik, pole mul mingit põhjust seda vältida.

Etihad võib olla erakordne. Lihtsalt mitte turistiklassis

Minu hinnang turistiklassile võib kõlada veidi leigelt. See ei tähenda, et Etihad ei suudaks luua toodet, mis jätab püsiva mulje.

Meie veebilehel oleme jaganud ka oma kogemusi kõigi premium-klasside kohta:

• Etihadi äriklass Boeing 787-9-l Prahast Abu Dhabisse
• Etihadi esimene klass Airbus A380-l lennul Abu Dhabist Pariisi
• Etihadi Residence Singapurist Abu Dhabisse

Just see võrdlus illustreerib selgelt, mida turistiklass pakkuda suudab.

Usaldusväärne reis, kaasaegsed lennukid ja professionaalne teenindus. See pole just selline kogemus, mis paneks teid hoolimata hinnast Etihadi kasuks otsustama.

Kokkuvõte: kas Etihad on turistiklassis seda väärt?

Jah, kui hind on sobiv.

Minu edasi-tagasi pilet Prahast Bangkokki 492 eurot oli väga hea pakkumine.

Ühelgi lennul ei juhtunud midagi eriti halba. Lennukid olid kaasaegsed, meeskonnad professionaalsed ja korraldus kõigis lennujaamades oli suurepärane.

Etihad teenib minu silmis punkte ka oma sagedaste eripakkumiste ja lihtsa ümberistumisega Abu Dhabis.

Miinuspoolel oli pikk järjekord transiidi turvakontrollis, Pearl Lounge oli ülerahvastatud ning odavaim piletihind ei sisalda registreeritud pagasit.

Lennukogemus ise ei olnud eriti märkimisväärne. Istmed, toit ja teenindus vastasid tavapärasele pikamaalennu turistiklassile. Midagi ei valmistanud mulle erilist pettumust, kuid samas polnud ka midagi, mis paneks mind järgmisel korral valima Etihadi selle konkurentide asemel, isegi kui pilet oleks kallim.

Minu kokkuvõte on seega lihtne:

• kui Etihad on isegi pagasi lisamise järel odavaim, siis lennake kindlasti nendega
• sama hinna juures eelistaksin isiklikult Qatar Airwaysi
• valiksin Etihadi Emiratesi asemel peamiselt meeldivama ümberistumise tõttu
• ma ei maksaks Etihadi eest lisatasu ainult turistiklassi kogemuse pärast

Kas 492 eurot? Ilma kõhklematagi valiksin nad uuesti. Oluliselt kõrgema hinna eest kui Qatar? Ei.

Leia lende Etihad Airwaysiga