Qatar Airways võidab regulaarselt auhindu kui üks maailma parimaid lennufirmasid. Enamik tähelepanu keskendub siiski Qsuite’ile ja äriklassile. Milline on tegelik olukord tavalises turistiklassis?

Meie reisil Prahast Doha kaudu Bangkokki lendasime minu sõbranna ja mina kahel sarnase kestusega lennul. Esimene, umbes 5 tundi kestnud lend toimus Boeing 787-8-ga ja teine, ligikaudu 7 tundi kestnud lend Boeing 777-300ER-ga.

Mõlemad lennud olid täis; hindan teenindust ja toitu väga kõrgelt ning ümberistumine Dohas sujus täiesti tõrgeteta. Istmete mugavus aga erines kahe lennuki vahel märkimisväärselt.

Ja üllatuslikult oli minu jaoks parem just vanem Boeing 777.

Reisi ülevaade

	Praha–Doha	Doha–Bangkok
Lennuk	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Lennu kestus	5 tundi 5 minutit	6 tundi 55 minutit
Turistiklassi istmekohtade paigutus	3-3-3	3-4-3
Jalaruumi pikkus	78 cm	81 cm
Põhiroogade valik	3	3
Hügieenikomplekt	Ei	jah
Istme	Ebamugav peatoe	märkimisväärselt mugavam
Üldmulje	keskmisest parem turistiklassi puhul	neist kahest lennust parem

Maksime ühe suuna pileti eest Prahast Bangkokki umbes 536 eurot inimese kohta.

Seeoli odavaim viisPrahast Bangkokki jõuda kindlal kuupäeval ja lühikese etteteatamisajaga (broneerisin lennud 8 päeva enne väljalendu).

Mis oli pileti hinnas sisaldunud?

Meie konkreetne pilet sisaldas

• üks registreeritud pagasitükk kuni 25 kg
• ühe käsipagasi + ühe isikliku eseme
• tasuta standardse istekoha valik
• toidud ja joogid mõlemal lennul
• meelelahutus lennu ajal
• tekk, padi ja kõrvaklapid (ning väike hügieenikomplekt teisel lennul)

Registreeritud pagas on hindade võrdlemisel oluline tegur.

Esmapilgul ei pruugi Qatar Airways tunduda kõige odavam, kuid meie piletiga ei tulnud meil pagasi eest lisatasu maksta, nagu see on mõnede Etihad Airwaysi, Air Arabia ja teiste konkurentide pakutavate odavaimate piletihindade puhul.

Arvasin, et umbes 536 eurot maksva ühe suuna pileti hind Prahast Bangkokki oli mõistlik, arvestades reisi pikkust, pagasi normi ja teenuse kvaliteeti.

Võrdle Qatar Airwaysi lennuhindu

Kuhu ma miilid krediteerisin?

Püüan iga lennu eest miile koguda, mida kasutan peamiselt äriklassi boonuspiletite ostmiseks.

Qatar Airways kuulub oneworldi liitu, seega ei pea sa miile koguma ainult Qatar Airwaysi programmi raames.

Kogun neid kõige sagedamini Alaska Airlinesi kaudu, kuna see pakub laia valikut miilide kasutamisvõimalusi ja miilid ei aegu seal.

Meie lend oli broneeritud hinnaklassis V. Täpse hinnaklassi saad tavaliselt teada alles pärast pileti väljastamist ning teenitud miilide arv sõltub just sellest:

• Alaska Airlines: 25 protsenti tegelikult lennatud vahemaast
• Qatar Airways: 50% tegelikult lennatud vahemaast

Seetõttu valisin seekord Qatar Airwaysi Privilege Clubi programmi.

Seega teenisime mõlemad kogu reisi eest umbes 3 210 Avios-punkti, kuid kuna Qatar Airways võimaldab miile koguda kõigi reisijate eest perekonto kaudu, on meil selle reisi eest ühel kontol kokku 6 421 Avios-punkti.

Lennule registreerimine Prahas: veebipõhine registreerimine tasub end ära

Registreerimine Praha lennujaamas oli ilmselt kogu reisi nõrgim osa.

Qatar Airwaysi letide juurde oli moodustunud väga pikk ja eelkõige halvasti organiseeritud järjekord. Suure osa reisijatest moodustasid Vietnami reisijad, kes jätkasid teekonda Vietnami kaudu Doha kaudu, ning lennule registreerimine kulges äärmiselt aeglaselt.

Märkimisväärselt lühem järjekord oli reserveeritud reisijatele, kes olid lennule internetis registreerunud.

Seetõttu soovitan teha veebipõhine registreerimine isegi siis, kui reisite registreeritud pagasiga. Kuigi peate oma pagasi ikkagi letis ära andma, võite säästa märkimisväärselt ooteaega.

Pardaleminek oli palju paremini korraldatud. Pardaleminek toimus kiiresti ja ilma suurema segaduseta ning me tõusime õigeaegselt õhku.

Praha–Doha Boeing 787-8-ga

Esimene lend väljus Prahast kell 15:50 ja me maandusime Dohas kell 22:15 kohaliku aja järgi.

Boeing 787-8 on pardal olles üsna meeldiv. Salongi muudab eriliseks Qatar Airwaysi iseloomulik burgundipunane värvilahendus, mis on hubasem kui teiste lennufirmade kasutatavad hallid toonid.

Me istusime kõige taga, kohtadel 31J ja 31K. Minu sõbranna istus akna ääres ja mina olin keskmisel istmel tema kõrval.

Ka kolmas iste vahekäigu ääres oli hõivatud, nagu ka ülejäänud lennuk.

Istme laius on küll veel rahuldav, kuid peatoe suurus on probleemiks

Istmed on paigutatud 3-3-3 konfiguratsioonis.

Ridade vaheline kaugus oli 78 cm, mis on pikkade lendude turistiklassi absoluutne standard, kus lisaruumi pole üldse. Näiteks odavlennufirmal Scoot on istmete vaheline kaugus sama.

Mina olen 175 cm pikk, seega mahutan oma jalad praktiliselt igale poole, kuid pikematel reisijatel ei jää kindlasti mingit vaba ruumi.

Istme laius on 43 cm. Subjektiivselt ma mahusin sinna ilma suuremate probleemideta, kuigi ma pole eriti ülekaaluline. Külgedele pole praktiliselt ruumi ning niipea, kui kolm täiskasvanut istuvad üksteise kõrval, ei saa mugavusest enam juttugi olla.

Minu jaoks oli veelgi suurem probleem reguleerimatu peatoe olemasolu.

Pean võimalust painutada peatoe külgosi ja toetada pead nende vastu üheks tähtsaimaks istmeomaduseks, kui magan turistiklassis. Siin toetas mu pead ainult eelvormitud peatoe, mis oli minu jaoks äärmiselt ebamugav.

5-tunnise lennu puhul pole selles midagi halba. Aga pikemal öisel lennul ei oleks ma selle istmega rahul.

Tekk, padi ja kvaliteetne ekraan

Igal istmel olid tasuta saadaval järgmised asjad:

• tekk
• väike padi
• lihtsad kõrvaklapid

Oryx One lennu ajal kasutatav meelelahutussüsteem on suurepärane ja minu arvates on see juba ammu ületanud Emiratesi paljukiidetud ICE-süsteemi.

Ekraan oli selge ja reageeris hästi. Filmide ja telesarjade valik oli piisavalt lai, et jätkuda isegi mitme märkimisväärselt pikema lennu vältel.

Meil oli saadaval järgmine valik:

• istme all asuv universaalne pistikupesa
• USB-A
• USB-C

Kaasaegne USB-C-port ei ole turistiklassis veel standardiks saanud, kuid pikal lennul on see kindlasti praktilisem kui aeglasem ja vanem USB-A.

Enne õhkutõusu antakse meile ka niisked salvrätikud. Sama oli ka teisel lennul Dohast Bangkokki.

Mõlemal lennul oli tasuta Starlink Wi-Fi

Mõlemal lennul oli saadaval Starlinki kaudu kiire lennu-Wi-Fi. Ühendus on kõigile reisijatele tasuta ja kiirus on märkimisväärselt suurem kui tavalise lennu-interneti puhul.

Veebi sirvimine, sotsiaalmeedia kasutamine ja fotode saatmine toimisid kõik probleemideta. Mul õnnestus isegi alla laadida paar YouTube’i videot.

Starlink oli kogu reisi üks suurimaid tipphetki. Nii kuue- kui ka seitsmetunnisel lennul ei ole enam tegemist lihtsalt sõnumite saatmisega, vaid internetiga, mille kvaliteet on peaaegu sama hea kui tavaline ühendus maapinnal.

Toitlustus lennul Praha–Doha: keskmisest parem turistiklass

Varsti pärast õhkutõusu algas esimene joogiteenindus.

Valida oli tavaliste alkoholivabade jookide, õlle, veini ja muude alkohoolsete jookide hulgast. Söögiks anti meile väike kott popkorni.

Õhtusöök

Põhiroog serveeriti umbes poolteist tundi pärast õhkutõusu.

Valida oli kolme põhiroa vahel, mis ei ole turistiklassis sugugi iseenesestmõistetav. Trükitud menüüd ei jagatud; meeskond tutvustas valikuid alati suuliselt.

Ma valisin kana riisiga.

Põhiroog ise oli hea, kuid kõige rohkem köitsid mu tähelepanu just lisandid:

• pastasalat oli absoluutselt suurepärane
• magustoiduks pakutud väike magus saiake oli samuti hea
• tugeva maitsega saiake, mis meenutas focacciat, oli suurepärane

Portsu suurus oli tüüpiline pika lennu turistiklassi lennule. See oli 5-tunnise lennu jaoks täiesti piisav.

Suupiste enne maandumist

Umbes tund enne maandumist pakuti veel kord jooke, seekord koos pakikese popkorniga või krõpsudega.

Meeskond töötas kiiresti ja tõhusalt. Hindan seda eriti täis lennul, kus toitude serveerimine ja laudade koristamine võib muidu võtta väga kaua aega.

Kokkuvõte esimesest lennust

Lend Prahast Dohasse oli üldiselt hea. Sest see ei olnud eriti pikk.

Hindaksin teenindust ja toitu turistiklassi kohta veidi üle keskmise; istmete varustus oli kaasaegne ja lend toimus õigeaegselt.

Peamine puudus oli istme enda puhul. Mitte niivõrd jalaruumi tõttu, vaid piiratud laiusest ja kasutuskõlbmatust peatoest.

Ümberistumine Dohas: 4,5 tundi, stressivaba

Meil oli Dohas vahemaandumiseks aega umbes 4,5 tundi.

Lennukist väljunud, järgisime ümberistumise viitu ja läbisime veel ühe turvakontrolli. Siin kehtib tavapärane 100 ml piirang vedelike suhtes.

Meie puhul lubati aga probleemideta läbi isegi suuremad vedelikupakendid, mis olid ostetud Praha lennujaamas ja jäid suletuna originaalsetesse tollivabade kaupade kottidesse. See ei tähenda, et sama protseduur toimiks igas olukorras, kuid meie ümberistumise ajal ei olnud turvatöötajatel sellega mingit probleemi.

Transiidi korraldus Dohas on suurepärane. Üksikasjalikud juhised, ligikaudsed ajad ja teave turvakontrollide kohta leiate meie eraldi juhendist:Kuidas teha transiiti Doha lennujaamas (DOH).

Neli ja pool tundi on tavalise ümberistumise jaoks tarbetult pikk aeg, kuid me kasutasime selle aja ära, külastades Al Maha ootesaali.

Korraldasin sissepääsu Revolut’i kaudu, kus minu „Metal“-pakett annab mulle piiramatu juurdepääsu ootesaalidele üle kogu maailma ning soodushinna ühele külalisele (antud juhul 27 eurot).

Tavaline turistiklassi pilet ei sisalda muidugi ootesaali juurdepääsu.

Kui sul pole veel Revolutit, saad meie lingi kaudu registreeruda ja boonust saada.

Lennu valimine: kas A380 või odavam Boeing 777?

Meie reisi kuupäevadel oli lühikese aja jooksul kaks Qatar Airwaysi lendu Dohast Bangkokki.

Vaid pool tundi enne meid tõusis õhku Airbus A380 – just see, millega ma oleks eelistanud lennata. Kuid A380 lend oli 206 eurot kallim.

Minu arvates ei olnud mõistlik maksta sellist lisatasu ainult sellepärast, et lennukitüüp oli teine.

Seega, kui broneerite qatarairways.com-is, ärge vaadake ainult koguhinda. Võrrelge ka:

• vahepeatuse pikkust Dohas
• reisi kogukestust
• saabumisaega Bangkokis
• lennuki tüüpi igal reisilõigul

Oleksin valmis maksma lisatasu parema väljumisaja või märkimisväärselt lühema vahemaandumise eest. Aga kindlasti mitte ainult Airbus A380 enda pärast – 206 eurot.

Doha–Bangkok Boeing 777-300ER-iga

Teine lend väljus kohaliku aja järgi kell 2.45 öösel. Kohutav aeg. Aga vähemalt sain end ootesaalis duši all värskendada.

Boeing 777-300ER on Dreamlinerist vanem mudel, kuid paradoksaalselt tundus just selle lennuki sisustus uuem ja moodsam.

Esmapilgul oli salong üsna askeetlik ja istmed ei paistnud eriti pehmed ega mugavad. Tegelikult oli see aga märkimisväärselt parem kui Boeing 787-l.

Vähemalt minu jaoks.

Istmed olid küll kitsamad, kuid ööuni oli palju parem

Boeing 777-i turistiklass on paigutatud 3-4-3 konfiguratsioonis.

Meie konfiguratsiooni andmete kohaselt oli iste kitsam kui eelmises Dreamlineris (umbes 3 cm võrra), samas kui jalaruumi oli ligikaudu 3 cm rohkem.

Kuid seljatoe kuju tõttu ei märganud ma istme väiksemat laiusest eriti midagi. Vastupidi, leidsin, et iste oli mugavam.

Suurim erinevus oli suurepärane, reguleeritav peatoe.

Külgosi oli võimalik piisavalt painutada ja need hoidsid mu pead tõepoolest stabiilses asendis. Tänu sellele võisin ma seljatoele nõjuda, silmad sulgeda ja mitu tundi üsna mugavalt magada.

Noh, „mugavalt“ on ehk veidi liialdus, kuid see oli kindlasti parem kui eelmisel lennul.

Paberil võib Boeing 787 siiski tunduda moodsam ja selle iste veidi laiem. Minu jaoks on aga võimalus pead mugavalt toetada palju olulisem kui väike erinevus istme laiusest.

Just Boeing 777 istmed olid peamine põhjus, miks ma hindan teist lendu kõrgemalt.

Hoolitsuskomplekt isegi turistiklassis

Taas kord pakuti igale istmele tekki, padja ja lihtsaid kõrvaklappe.

Lisaks anti meile aga väike paberist mugavuskomplekt, mis sisaldas:

• sokid
• silmamaski
• hambahari
• hambapasta
• kõrvatropid

Pakend nägi odav välja ja loomulikult polnud ükski neist esemetest midagi erilist. Siiski ei kuulu mugavuskomplekt turistiklassis veel standardvarustusse ning öisel lennul on see kasulik lisaboonus.

💬 Ausalt öeldes ei suuda ma kuidagi meenutada, et oleksin kunagi turistiklassis mugavuskomplekti saanud. Kas teil on olnud kogemusi teiste lennufirmadega? Andke meile teada artikli all olevates kommentaarides – aitäh!

Vanem ekraan, salapärane pistik ja taas kord tasuta Starlink

Lennu ajal pakutav meelelahutussüsteem oli sama mis esimesel lennul, kuid ekraan nägi märgatavalt vanem välja.

Pildikvaliteet oli endiselt piisavalt hea ja meelelahutusvalikud olid samad, kuid juhtimisseadmed ei olnud nii kiired ega kaasaegsed kui Boeing 787-l.

Minu istme kõrval leidsin USB-A-pordi ja Etherneti-pordile sarnase pistikupesa. Milleks tavaline reisija neid kasutaks, jäi mulle mõistatuseks.

Siit puudus kaasaegne USB-C-port.

Ka Boeing 777-l oli Starlink tasuta saadaval ja see töötas sama hästi kui esimesel lennul Prahast.

Õhtusöök, millest enamik reisijaid loobus

Põhitoidu serveerimine algas varsti pärast õhkutõusu, umbes kell 4 hommikul Katari aja järgi.

Ei ole üllatav, et vaid väga väike osa reisijatest seda võimalust kasutas. Enamik inimesi püüdis võimalikult kiiresti magama jääda.

Teine õhtusöök

Meie jaoks oli see juba teine õhtusöök sel õhtul...

Taas oli valida kolme põhiroa vahel. Mina valisin kalkuni ja porganditega putru:

• edamame-köögiviljasalat oli maitsev
• pearoog maitses suurepäraselt
• magustoit aga ei sobinud mulle üldse – tegelikult pole mul aimugi, mida ma sõin

Teenindusse kuulus pudel vett ning laia valik alkohoolseid ja alkoholivabasid jooke klaasikaupa.

Suupiste enne maandumist

Järgmised suupisted serveeriti umbes tund enne maandumist.

See koosnes ainult ühest väikesest täidisega pizzarullist, mis ei olnud eriti hea ja milleta oleksin vabalt hakkama saanud.

Umbes 7 tundi kestval öisel lennul poleks ma niikuinii suuremat sööki tahtnud. Minu jaoks oli olulisem, et meeskond serveeris söögi kiiresti, lülitas tuled välja ja lasi reisijatel magada.

Sellega nad ka hakkama said.

Üldiselt pole mul kummalgi lennul salongipersonali kohta midagi negatiivset öelda. Professionaalne ja eelkõige väga tõhus teenindus.

Boeing 787 vs. Boeing 777: kumb oli parem?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Esimene mulje	mugavam ja värvikam	moodsam, kuid askeetlikum
Istekohtade paigutus	3-3-3	3-4-3
Jalaruumi	standardne	veidi parem
Istme laius	veidi parem	veidi halvem
Peatoe	reguleerimatu	väga kergesti vormitav
Uni	ebamugav	märkimisväärselt parem
Ekraan	moodsam	vanem
Laadimine	võrgupistik, USB-A ja USB-C	USB-A
Hügieenikomplekt	Ei	Jah
Minu lemmik		Boeing 777

Loomulikult mõjutavad kogemust konkreetne lennuki konfiguratsioon, valitud istekoht ja see, kes teie kõrval istub.

Nendel kahel konkreetsel lennul oli Boeing 777 minu jaoks aga selge võitja.

Uuem lennuk ei tähenda automaatselt mugavamat turistiklassi.

Kõige olulisem tegur on ikkagi lennu täituvus

Kahjuks olid mõlemad meie lennud täiesti täis.

Turistiklassis ei sõltu mugavuse tase aga sageli mitte lennufirma logost, toidust ega lennuki vanusest, vaid peamiselt sellest, kas sinu kõrval istub keegi.

Vähemalt minu jaoks on see kindlasti nii igal lennul.

Üksainus tühi iste keskel võib muuta tavalise lennu meeldivaks reisiks. Seevastu kolm üksteise kõrval istuvat täiskasvanut on turistiklassis alati piiratud ruumiga, olgu nad siis Qatar Airwaysi, Emiratesi või mõne muu lennufirma lennukis.

Vähemalt oli meil alati õnn, et vahekäigu ääres istus sõbralik kaasreisija, kes lasi meid ilma igasuguse tüli tegemata läbi, kui meil oli vaja tualetti minna.

Saabumine Bangkokki

Qatar Airways maandub Bangkoki peamises lennujaamas, Suvarnabhumis.

Kesklinna pääsete Airport Rail Linki rongiga, taksoga või Grab ja Bolt rakenduste abil. Parim valik sõltub kellaajast, hotelli asukohast ja reisijate arvust.

Seekord asus meie hotell metrooliini väljaspool, seega võtsime tavalise takso.

Kõiki võimalusi, kehtivaid hindu ja piletite kohta käivat teavet kirjeldame siin:

• 👉 Kuidas pääseda Bangkok Suvarnabhumi lennujaamast kesklinna

See oli minu neljas külaskäik Bangkokisse ja olen meie juhendit taas veidi uuendanud:

• 👉 Millises piirkonnas tasub hotelli valida?
• 👉 Kuidas toimib transport Bangkokis?
• 👉 Mida Bangkokis vaadata?

Bangkokist sõitsime hiljem edasi Hongkongi, kuid seekord täiesti teisel viisil: Emiratesi esimeses klassis ühel lühimatest ja odavaimatest lendudest, millel seda klassi kogeda saab.

Loe ka meie ülevaadet Emiratesi esimesest klassist Bangkok–Hongkongi liinil. (Saadaval alates 2026. aasta juuli lõpust).

Kas Qatar Airwaysi turistiklass on oma hinda väärt?

Ma broneeriksin Qatar Airwaysi lennu Bangkokisse hea meelega uuesti.

Mitte sellepärast, et turistiklass pakuks erakordset mugavust.

See on ikkagi tavaline turistiklass piiratud ruumiga, ja täis lennul istud teiste reisijate vahetult kõrval.

Ma näen Qatar Airwaysi tugevusi hoopis mujal:

• väga hästi organiseeritud ja kiire ümberistumine Doha lennujaamas
  • minu arvates parem kui Dubai, Riyadhi või Jeddahi lennujaamades ning samal tasemel Abu Dhabivõi Muscati lennujaamadega
• tasuta Starlink-Wi-Fi kõigile reisijatele
• Hea toit, kus on valida kolme põhiroa vahel
• Kvaliteetne meelelahutus lennu ajal
• Registreeritud pagas hinna sees

Kõige nõrgem lüli oli kahtlemata Boeing 787-8 istme mugavus.

Hoolimata kitsamast istmekonfiguratsioonist oli Boeing 777-300ER mugavam, peamiselt tänu märkimisväärselt paremale peatoele.

Ühe suuna piletihinnaga umbes 536 eurot pean Qatar Airwaysi korralikuks valikuks.

Kui aga mõni konkurent pakuks sarnast kiiret ühendust paar tuhat odavamalt ja pagasiga, mis on hinna sees, ei oleks Qatar Airwaysi bränd üksi minu jaoks põhjuseks lisatasu maksmiseks.

Praha–Bangkok ja teiste Aasia sihtkohtade uusimad piletihinnad leiate otse veebilehelt qatarairways.com.

💬 Kas olete lennanud Qatar Airwaysiga Boeing 787 või 777 pardal? Või mõne teise, oluliselt erineva lennukiga? Jagage kommentaarides, milline lennuk oli teie arvates mugavam.

💬 Ja milline on teie lemmiklennufirma Aasiasse suunduvate turistiklassi lendude puhul?