Prahast Hanoisse ühe vahemaandumisega Kasahstanis. VietJet on avanud oma esimese otselennuliini Tšehhi Vabariigist Vietnami ja mina olin selle ava lennu pardal.

Kui mugav on see reis? Mida võib oodata lennu ajal pakutavatest teenustest? Ja mis täpselt juhtub vahemaandumise ajal Almatõs?

Siin on minu muljed, praktilised kogemused ja vastus küsimusele, kas valiksin järgmisel korral jälle VietJeti.

Kas see on tõesti otselend?

Alustuseks veidi terminoloogiat. Kuigi marsruudil on vahemaandumine Kasahstanis, on tegemist otselennuga.

• non-stop lend = lend toimub otse sihtkohta ilma vahemaandumisteta
• otselend = võib olla otselend või vahemaandumisega, tingimusel et jätkate reisi sama lennukiga
• ümberistumine = vahetate lennukit ja läbite kõik ümberistumisega seotud protseduurid

Nagu selgus, oli see lend küll otselend, kuid vahemaandumine ei olnud just kõige meeldivam 😅. Aga sellest räägin lähemalt artikli hilisemas osas.

Kuidas ja millal lendab VietJetAir?

Esimene lend toimus 10. oktoobril 2026 ja just sellele lennule ma pileti ostsingi.

VietJetAir lendab Prahast Hanoisse Airbus A330-300-ga, mis aga ei suuda seda vahemaad ühe lennuga ohutult läbida. Seetõttu tehakse Kasahstanis vahemaandumine kütuse tankimiseks.

Lennuliinil toimuvad lennud kaks korda nädalas ning talvine lennuplaan on järgmine:

• Praha -> Almatõ / Almatõ -> Hanoi
  • 18:25 – 05:10 / 07:00 – 15:05
• Hanoi → Almatõ / Almatõ → Praha
  • 8.50 – 13.25 / 14.55 – 18.35

Kui palju ma lennupileti eest maksin ja mida see hõlmab?

VietJetAir on odavlennufirma. Odavaima „Eco“ piletihinnaga on lubatud vaid üks kuni 7 kg kaaluv käsipagas. Toitu ei pakuta, registreeritud pagasit ei võeta vastu, mitte midagi.

Valisin „Eco“-pileti ja ostsin ühe suuna pileti otse veebilehelt vietjetair.com.

Aasiast tagasi tul les tahan proovida veel ühte odavlennufirmat – Scoot Singapurist Viini.

Ostsin pileti vahetult pärast müügi algust ja see maksis mulle umbes 349 eurot. See on tõesti palju, sest umbes nädal hiljem oli edasi-tagasi piletite eripakkumine hinnaga 286 eurot.

Siiski on edasi-tagasi piletite tavahind Eco-klassis tavaliselt umbes 150 eurot.

VietJetAiriga saab valida nelja hinnaklassi vahel.

Tavalisele reisijale on suurim erinevus põhilise Eco-klassi ja Deluxe-klassi vahel, mis hõlmab nii pagasit kui ka sööki.

Hind	Pagas hinna sees	Toidud ja istekoha valik
Eco	Käsipagas 7 kg	Mõlemad saadaval lisatasu eest
Deluxe	Käsipagas 10 kg; registreeritud pagas 40 kg	Soe eine ja istekoha valik Economy klassis
SkyBoss	Käsipagas 12 kg; registreeritud pagas 50 kg	Toidud ja eelisõigus istme valikul
Äriklass	Käsipagas 18 kg; registreeritud pagas 60 kg	Toidud ja istekoht äriklassis

SkyBoss- ja äriklassi piletid sisaldavad ka prioriteetset lennule registreerimist ja juurdepääsu ootesaalile, sõltuvalt lennujaama võimalustest.

Kui soovite registreeritud pagasit ja sööki, võrrelge Deluxe-hinda otse Eco-hinnaga, arvestades ka kõiki lisatasusid. Deluxe-pileti puhul ei ole lennu muutmise tasu, kuid peate tasuma uue pileti hinnaerinevuse.

„Deluxe“ tähendab endiselt sama turistiklassi salongi. Seega ei taga kallim piletihind iseenesest paremat istumiskohta.

Kui palju maksab istekoha valimine ja registreeritud pagasi vedu?

Eco-pileti puhul on VietJeti ametlikus hinnakirjas Euroopa otselendude ja ümberistumislendude jaoks märgitud järgmised lisatasud:

Teenus	Hind
Tavaline istekoha valik	170 000 VND
Esimese rea istekoht	310 000 VND
Populaarne iste / Lisajalaruumi	510 000 VND
Eelnevalt broneeritud 20 kg registreeritud pagas	1 520 000 VND
Eelnevalt broneeritud 30 kg registreeritud pagas	2 240 000 VND
40 kg eelnevalt broneeritud registreeritud pagasit	3 000 000 VND

Kui palju maksavad toit ja joogid?

Eco-klassis tuleb isegi vee eest maksta. Lennu menüüs on järgmised hinnad:

Toit või jook	Hind pardal
Soe eine, nt veiseliha riisiga	6 USD
Soe eine koos joogi ja suupistega	9 USD
Kiirnuudlid või supp	3–4 USD
Vesi, tavaline kohv või karastusjook	3 USD
Õlu	4 USD

Eeltellitud toodetel on oma hind, mille näete pileti broneerimisel või haldamisel. Ülaltoodud tabelis on esitatud pardal ostetavate toodete hinnad.

Praha ava-lennu registreerimine ja pidustused

Sellel lennuliinil ei olnud võimalik teha veebipõhist registreerimist, mida ma isiklikult oleks tervitanud, kuna reisisin ainult käsipagasiga.

Lennujaama registreerimislett avati 3 tundi enne väljalendu ja kõik sujus plaanipäraselt.

Pidage lihtsalt meeles, et käsipagas kaalutakse registreerimisel samuti.

Ainus ebatavaline asi on see, et teile antakse „Transit“-kleebis, mille peate kinnitama nähtavale kohale oma riietele.

Nii on Kasahstanis vahemaandumise ajal ühe pilguheiduga lihtne aru saada, kes jätkab reisi Hanoisse ja kes väljub Almatõs.

Pärast lennule registreerimist suundun ootesaali õhtusöögile. Juurdepääs ei ole piletihinnas sisaldatud, kuid kasutan oma Revolut-paketti. Sellest kirjutan lähemalt selles artiklis.

Lend Hanoist saabub enam-vähem õigeaegselt ja toimub traditsiooniline veesaluut, mille moodustavad kaks tuletõrjeautot. Seda tehakse sageli lennujaamades üle maailma uute lennuliinide avamise tähistamiseks.

Seejärel suundun väravasse, kus on juba käimas väike vastuvõtt, mis on mõeldud ainult kutsutud ajakirjanikele ja mõjutajatele.

Ostsin pileti oma raha eest, seega ootan koos teiste reisijatega umbes 30 minutit, kuni toimub saabuvate reisijate pidulik vastuvõtt.

Pärast seda lubatakse meid turvakontrollist läbi ja väravasse B7.

Siin ootab meid meeldiv üllatus. Kõigile reisijatele pakutakse suupisteid – muidugi tasuta.

Valikus on kevadrullid, miniburgerid, kana-wrapid ja vesi.

Samal ajal toimub väravapiirkonnas endiselt vastuvõtt kutsutud külalistele, kus pakutakse veidi paremaid suupisteid, tantsuetteasteid ja kõnesid – lennujaama direktorilt, VietJetAir’i esindajalt ning Vietnami suursaadikult Tšehhi Vabariigis.

Pardaleminek ja esimesed muljed pardal

Kõigist pidustustest hoolimata algab lennule pardaleminek õigeaegselt.

Pardaleminek toimub otse lennukisilla kaudu. Olen valinud istme 42 K, aknaaluse istme tagumises osas.

Enamikul Airbus A330 lennukeid käitavatel tavalistel lennufirmadel on istmete paigutus 2-4-2.

See tähendab, et 2 aknaalust istet – vahekäik – 4 keskmist istet – vahekäik – 2 aknaalust istet.

VietJetAiril (nagu ka paljudel teistel odavlennufirmadel) on istmete paigutus 3-3-3. See tähendab, et igas reas on üks iste rohkem – ja seda erinevust märkad tõesti!

Jalaruumi on siin tõesti kahetsusväärselt vähe. Vähemalt tundub see nii.

Jalaruumi pole ka midagi erilist (nagu nad ise ütlevad, „kahe sõrme“ ruumi), aga ma olen 175 cm pikk, nii et minu jaoks isiklikult on see täiesti piisav.

Võrreldes teiste lennufirmadega pole see aga nii halb, vähemalt numbrite järgi:

• jalaruum VietJetAiris on 78 cm, mis on sama palju kui enamikus lennufirmades, sealhulgas näiteks Qatar Airwaysis või Etihad Airwaysis
• istme laius VietJetAiril on 40 cm, mis on 3–6 cm vähem kui tavalistel lennufirmadel
• peatoe saab kallutada umbes 7 cm võrra, mis on ligikaudu poole vähem kui tavalistes lennufirmades

Siiski tundub salong kitsas, peamiselt väga kitsaste vahekäikude tõttu. Ja isegi need 3–6 cm kitsamad istmed teevad 14-tunnisel lennul tõesti vahet.

Nõuanne paaridele parema istme valimiseks

Lennuki tagumine osa kitseneb, mistõttu ridade 44–51 vahel ei ole istmete paigutus 3-3-3, vaid ainult 2-3-2.

Kuigi istme laius ise jääb samaks, on vahekäik laiem, ja kui reisite paarina, on kindlasti parem istuda eraldi kaheistmelises reas.

Kuidas oli istumisega (ja magamisega?)

Tegelikult üsna hästi.

Nagu ma eespool mainisin, on jalaruumi täpselt sama palju kui kõigil teistel lennufirmadel.

Kitsam iste pole just eriti mugav, kuid seda märkavad peamiselt keskel või vahekäigu ääres istujad.

Mina istun alati akna ääres, kus saan seina vastu toetuda ja võita paar sentimeetrit lisaruumi.

Muidugi, mugav see pole. Aga väsimus võtab oma osa ja lõpuks magan mõlemal lennul (Prahast Almatõsse ja Almatõst Hanoisse) üsna hästi.

Samuti hindan ma väga kõrgelt vormitavat peatoet. See on küll üsna väike, kuid hoiab hästi oma kuju, mistõttu on see üsna kasulik.

Suureks puuduseks pean igasuguse laadija puudumist. Puudub nii universaalpistik kui ka USB-port. Lennu ajal ei tohi kasutada ka varulaadijaid, seega kui kavatsete oma mobiililt alla laaditud videoid vaadata, veenduge, et see on täielikult laetud!

Teine suur puudus on individuaalsete kliimaseadme õhuavade puudumine. See on aga pikamaalendudel üsna tavaline ja kindlasti mitte ainult VietJetAirile omane probleem.

Millist toitu pakutakse ja kas on parem seda eelnevalt tellida?

Mitte midagi. Odavaim „Eco“ pilet ei sisalda ei toitu ega jooke.

Ma alahindasin seda veidi ja üritasin tellida sööki veebis broneeringuhaldussüsteemi kaudu vaid üks päev enne väljumist.

Kuid tavalist sooja sööki tuleb tellida vähemalt 48 tundi ette, nii et mul jäi üle vaid õlle ja kuivatatud kana (või kartulikrõpsude) kombinatsioon.

Ma ei tea küll, miks ainus valik oli just õllekomplekt ja mitte karastusjoogiga.

Nii et teen oma tellimuse ja loodan, et saan pardal midagi lisaks osta.

Lennu ajal algab teenindamine umbes 30 minutit pärast õhkutõusu. Esimesena teenindatakse neid, kes tellisid söögi ette.

Nagu ma näen, on portsjonid tõesti väga väikesed.

💬 Kui keegi lendab ja teeb oma toidust ise foto, oleks mul väga hea meel, kui saaksite selle postitada artikli alla kommentaaridesse.

Söön oma kuivatatud kana koos õllega. Kell on kümme õhtul ja koos lennueelse suupistega on sellest mulle piisavalt, nii et järgmise eine tellin lennul Almatõst Hanoisse.

Kõik reisijad saavad meeskonnalt ava-lennu puhul mälestuskingitused: võtmehoidja ja sall.

Meelelahutus lennu ajal: lae alla podcaste ja videoid

VietJetAir’i istmetel ei ole ekraane ning VietJetAir ei paku oma filmidega lennu ajal meelelahutusteenust.

Laadige kindlasti enne lendu oma mobiiltelefoni, tahvelarvutisse või sülearvutisse piisavalt filme ja podkaste alla.

Olin selleks ette valmistanud, kuid lõpuks, pärast „õhtusööki“ ja ühe video vaatamist, jäin magama ja ärkasin alles umbes 30 minutit enne maandumist.

Siin maandume Kasahstani kõrbes:

Milline on vahemaandumine Almatõs? Peaaegu nagu tavaline ümberistumine

See oli kindlasti kogu lennu suurim pettumus.

Vahepeatus on lihtsalt peatus teel, mille järel jätkatakse sama lennukiga.

Olen lennanud palju selliseid lende ja enamikul juhtudel olen jäänud pardale. Samamoodi tegi seda näiteks ka David SCAT-i lennul Prahast Hiina Hainani saarele.

Mõnel korral pidime lennukist maha minema, kuid kõndisime läbi lühikese koridori otse väravani, kust me uuesti pardale läksime.

Almatõs tehakse asju teisiti.

Me väljume terminali ja järgime selgeid viitu, mis juhatavad meid… täiesti tavaliste ümberistumislettide juurde. Justkui me tegelikult lennukit vahetaksimegi.

Kohe tekib eriti pikk järjekord, milles veedan umbes 30 minutit.

Esmalt kontrollitakse meie pardakaarte ja mingil põhjusel pildistab Kasahstani piirivalve kõigi reisijate passe. Kuid tehniliselt me ju Kasahstani üldse ei sisenegi.

Seejärel järgneb veel üks järjekord tavapäraseks turvakontrolliks.

Pärast seda pean leidma värava, mis õnneks ei ole Almatõs mingi probleem, kuna terminal on tõesti väike.

Kokkuvõttes võtsid vahemaandumise ajal toimunud protseduurid aega umbes 45 minutit.

Lennu väljumiseni on veel paar minutit aega, nii et mul on aega osta midagi süüa ja juua. Almatõs on valik tõesti lai: seal on suur tollivaba pood, RELAY, KFC ja kohvikud.

Eelis tavalise ümberistumise ees on selge: lennuk ei saa ilma sinuta lahkuda. Kõiki transiitreisijaid oodatakse alati ära.

Mulle ei oleks isegi midagi selle vastu, kui peaksime lennukist maha minema ja terminali sisse minema – vähemalt annaks see võimaluse jalgu veidi sirutada. Aga Almatõs on protseduurid tõesti uskumatult tüütud.

Milline oli see eine, mille ma lennul tellisin?

Me tõuseme Almatõst Hanoisse õhkutõusma enam-vähem õigel ajal.

Veedan hetke, imetledes Tian Shani mägede absoluutselt hingematvaid vaateid. See on tõesti ilus!

Sellel lennul serveeritakse jälle kõigile, kes olid eelnevalt toidu tellinud.

See on suurepärane. Saad tegelikult kaks korda selle eine, mille veebis tellisid: üks kord lennul Praha–Almatõ ja teine kord lennul Almatõ–Hanoi.

Nii et ma saan jälle oma kuivatatud kana koos õllega, kuigi mul pole õlle järele üldse isu. Aga kingitud hobusele ei vaadata suhu, eks ju?

Seekord ei piisa mulle sellest aga ära, nii et valin üsna rikkalikust lennumenüüst veiseliha ja riisi.

Kahjuks teatab meeskond mulle, et ainus saadaval olev valik on kiirnuudlid.

Mis siin ikka teha? Võtan kiirnuudlid – või pigem selle supi.

Portsjon on küll üsna suur, aga olgem ausad, ma eelistaksin ikkagi tavalist sööki.

Aga see maksab mulle vaid 4 USA dollarit, mis on talutav.

Muide, söögi eest saab maksta ainult krediitkaardiga (deebetkaardid ei toimi) või sularahas, kas Vietnami dongides või USA dollarites. Eurodes maksta ei saa.

Ma magasin jälle kogu ülejäänud lennu aja.

Siin on näide menüüst, kui see on saadaval.

Saabumine Hanoisse ja mu esimene öö Vietnamis

Maandume Hanois õigeaegselt.

Lennujaam on üsna väike, kuid ma veedan passikontrollis järjekorras üle pooleteise tunni.

Piirivalvurid ei küsi minult midagi muud peale passi. Ja niipalju kui ma näen, ei küsi nad ka teistelt reisijatelt midagi.

Passi kontrollimine toimub ilma ühegi sõnagi vahetamiseta.

Lennujaamas võtan BIDV sularahaautomaadist välja oma esimesed dongid ja sõidan bussiga nr 86 kesklinna. Kõiki võimalusi lennujaamast kesklinnajõudmiseks kirjeldan artiklis „Transport Hanoi lennujaamast kesklinna”.

Esimesel ööl ööbisin väikeses Wecozy korteris, mis asus otse kuulsa Hanoi Train Streeti ääres.

Ja mu esimesed muljed Hanoist olid suurepärased – mulle meeldib siin tõesti! Aga sellest räägin üksikasjalikumalt Hanoi reisijuhis, mida hakkan järk-järgult uuendama.

Ei tea, kus ööbida? Meie juhend „Kus Hanois ööbida“ aitab sul piirkonda valida.

Vali Hanoi hotell hinna järgi

Mida ma soovitan

Oma kogemuste põhjal lennul Praha–Hanoi pööraksin enne reisi erilist tähelepanu järgmistele asjadele:

• Võrdle Eco- ja Deluxe-piletihindu,arvestades kõiki lisatasusid. Kui soovid registreeritud pagasi, einet ja kindlat istumiskohta, võib Deluxe-pilet koos kõigi lisatasudega kokkuvõttes osutuda odavamaks kui Eco-pilet.
• Tellige söök vähemalt 48 tundi enne lendu. Või võtke oma kaasa. Minu lennul oli ostmiseks pakutav valik märkimisväärselt väiksem kui lennu menüüs loetletud.
• Kui reisite paarina, valige kahekohaline iste ridades 44–51. Istme laius on sama kitsas, kuid teie kõrvale ei istu kolmas inimene.
• Laadige alla filme, videoid või podkaste. Istmetel pole ekraane, seega veenduge, et teil on meelelahutus valmis enne õhkutõusu.
• Hoidke endaga mõned USA dollarid sularahas või krediitkaart suupistete jaoks. Selle lennu kogemuse põhjal ei soovitaks ma loota, et saate maksta tavalise deebetkaardiga.
• Ole valmis täiendavateks turvakontrollideks Almatõs. Minu lennul võtsid need aega umbes 45 minutit. Mugavuse poolest oli vahemaandumine seetõttu üsna sarnane tavapärase ümberistumisega.
• Kui soovite rohkem jalaruumi, tasub maksta veidi lisatasu – umbes 18 eurot – istmete eest ridades 15, 34 ja 25, mis on märgistatud „Extra Legroom“ (rohkem jalaruumi).

Lisajalgruumiga istmete miinuseks on aga see, et käetoed ei ole üles tõstetavad.

Kas ma lendaksin VietJetAiriga uuesti?

Ausalt öeldes? Ilmselt mitte. See sõltuks muidugi hinnast.

Ma ei kõhkleks hetkegi, et kasutada ära mainitud pakkumist, kus lennufirma müüs piiratud arvu edasi-tagasi pileteid hinnaga 286 eurot. See on lihtsalt suurepärane hind.

Nende tavahindade juures, st vahemikus 615–738 eurot, eelistaksin ma tõenäoliselt lennata vahemaandumisega Etihad Airwaysi, Turkish Airlinesi või Qatar Airwaysiga.

Loomulikult on tavalise ümberistumisega lennu miinuseks see, et sa ei saa olla 100 protsenti kindel, et jõuad oma järgmisele lennule (kuigi lennufirma hoolitseb sinu eest niikuinii).

Kuid vahemaandumine sellel otselennul sarnaneb pigem tavalisele ümberistumisele – vähemalt ebamugavuste poolest, mida see kaasa toob. See kustutab peaaegu täielikult erinevused vahemaandumisega lendudega võrreldes.

Mugavus pardal on selline, mida odavlennufirmalt oodata võib. See pole suurepärane, kuid madalama hinna eest on see kindlasti talutav.

Muide, lend oli täielikult välja müüdud, nii et olen huvitatud, kuidas lennufirma hakkama saab.

VietJetAir on tellinud 40 Airbus A330-900 lennukit, mis peaksid suutma lennata Prahast Hanoisse ilma vahemaandumiseta ja ilma probleemideta, nii et jääb üle oodata, kas me kunagi saame näha traditsioonilist otselendu.

See oleks palju mõistlikum.