Selle aasta alguses võttis China Airlines kasutusele oma uue Premium Economy. Kui ma mais otsustasin, kuidas Jaapanisse lennata, oli see praktiliselt tehtud. Ma kavatsen China Airlinesi PE-d ise proovida pikamaalennul Prahasest Taipaisse. Kuna piletihind oli vaid veidi kõrgem kui tavalises turistiklassis, ei olnud palju kõhklusi. Ainus küsimus oli seega - kas see on tõesti soodne upgrade või lihtsalt paremini pakendatud kompromiss?

Ostsin piletid müügil

Ostan oma piletid umbes pool aastat ette, hinnaga 1315 eur tükk - kirjutasime neist siin China Airlinesiga Lõuna-Aasiasse Premium Economy'sse. 13-tunnise pikamaalennu puhul on hind peaaegu ületamatu.

Klassikalist turistiklassi müüakse 781 eur eest, mitte ainult China Airlinesil. Teised lennufirmad, kes pakuvad Premium Economy't, on näiteks KLM / Air France 1850 eur eest.

Reisiplaan hõlmab Praha - Taipei - Osaka ja tagasi Okinawa - Taipei - Praha, alati mugava 3-tunnise vahemaandumisega Taipeis. Premium Economy ise on saadaval ainult peamistel kauglendudel Prahas Taipeisse ja tagasi, ümberistumised Jaapanisse on klassikalises turistiklassis.

Tegeliku reisi eeliste hulka kuuluvad 2 registreeritud pagasit (kumbki 28 kg) ning 100% Flyingblue'i püsikliendiprogrammi krediteeritud miilidest.

Lennule registreerimine ja pardaleminek

Juba lennujaamas kinnitab China Airlines, et võtab Premium Economy't tõsiselt, mistõttu on check-in'i juures eraldi check-in leti. Maksimaalse mahutavusega 32 inimest, on kiire check-in garanteeritud.

Pardale minek ise on tavapärane. Turistiklassi reisijatele on pardaleminekusillal olemas kõrvaklappidega kast. Premium turistiklassi ja äriklassi reisijad saavad pardal kvaliteetsemad kõrvaklapid.

Premium Economy salong ja esmamuljed

Pärast Airbus A350-900 pardale minekut jalutame kõigepealt läbi äriklassi, mis on natuke kahe teraga mõõk - ühelt poolt tundub see premium, teiselt poolt häälestab see paratamatult veelgi kõrgemale tasemele. Täna aga liigume edasi Premium Economy salongi.

See asub füüsilise vaheseina taga ja on lennu ajal turistiklassist kardinatega eraldatud, mis on see, kus tekib suurem privaatsuse tunne.

2-4-2 istumiskonfiguratsioon on märgatav erinevus tavalisest 3-3-3 paigutusega turistiklassist. Üks "säästetud" istekoht igas reas tähendab suuremat laiust igas istekohas, mis on kohe märgatav, kui istuda. Istmed tunduvad avaramad, mugavamad ja annavad üldiselt tunde, et olete tegelikult maksnud rohkem kui vaid mõne sentimeetri lisaruumi eest.

Juba maas olles mõtlen, et siin tasus kindlasti Premium Economy eest lisatasu maksta.

Istekoht vaatluse all

Peale istme enda suuruse ei saa märkamata jätta, et see on tavapäraste istmetega võrreldes pisut uuendatud - sul on olemas täiendav lahtikäiv jalatugi, pikendatav ja lukustatav peatugi, samuti kaks käetuge, et anda igale reisijale natuke omaette.

Käetoed on kindlalt fikseeritud. Esialgu arvasime, et need on takistuseks, et lapsed saaksid lamades magada. Lõpuks olid istmed piisavalt suured, et igaüks sai oma kohaga hakkama.

Käetugede sees on miniatuurne hoiukapp - ideaalne telefoni käeulatuses hoidmiseks. Siis on veel elektripistikupesa, valguse reguleerimine ja istme ümbermineku võimalus - need on mehaanilised, mitte elektrilised.

Peamine hoiuruum on muidugi teie ees. Kuna me istume esimeses reas kohe vaheseina taga, on meie panipaik selle peal. Teistel reisijatel on see ees oleval istmel, nagu ka monitor.

Meie monitor on osa käetoest. Väljalend ja stabiliseerimine on sujuvad, nagu ka IFE enda tulemuslik reageerimine.

Mis mind aga häiris, oli peatoe kate. Koos padjakattega on see kummalisest materjalist, mis "roostetab". Minu arvates oli see magamaminekul üsna häiriv.

Muidu ei ole mul istmete üle midagi kurta. Selleks, et tegemist on ikkagi "turistiklassiga", kuigi premium-klassiga, on tegemist tõesti suurepärase tootega.

Toitlustus ja teenindus lennu ajal

Alustaksin kohe ühe kaebusega, nimelt tervitusjoogi puudumisega enne starti. Arvestades salongi piiratud mahutavust ja lennu "premium" iseloomu, oleksin ma oodanud, et maapeal oleks olnud tast.

Vähemalt andis meeskond meile veepudelid, niisked salvrätikud ja lastele China Airlinesi koti.

Kõik reisijad said oma istekohal padja, teki ja mugavuskomplekti, mis sisaldas kõike - silmakraapijat, sussid, kõrvaklappe, kätekreemi, huuleläiget ja hambaharja koos hambapastaga.

Põhiteenistus algab üks tund pärast õhkutõusu. Enne seda saame soolaküpsised ja joogivaliku.

Lõunasöök

Lõunasöögiks tuleb suurepärane kombinatsioon - veise tataki salatil ponzu-kastmega eelroaks, millele lisandub suitsulõhe võileib. Pearoog on sealiha teriyaki riisiga, edamame ja glasuuritud porganditega, millele järgneb juustutaldrik (brie, eidam, viinamarjad, pähklid ja viiguleib) ning magustoiduks Magnum Mini jäätis.

Kõik maitses väga hästi. Ainult jäätis oli arusaamatult serveeritud otse koos kogu taldrikuga - nii et seda pidi kas kohe ära sööma või juba sulatatud kujul ära sööma. Loogiliselt oleksin oodanud jäätise serveerimist paar minutit hiljem.

Lennukis pakutavate suupistete ainulaadsust täiendab portselanist ja metallist söögiriistadega serveerimine. Just see, millega oled harjunud äriklassis, kuid mitte turistiklassis. Minu jaoks pöidlad üles.

Lastele oli ette tellitud lastemenüü (Child Meal). Kahjuks ei sobinud neile valitud pastakorraldus, nii et nad nautisid lõpuks meie portsjonid rohkem.

Järgneb puhkeaeg, järgmine teenindus toimub umbes 3 tundi enne maandumist. Salongipersonal on veel pimedas ja jagab röstitud kukleid sibulakohupiimaga, singi ja juustuga. Midagi, mida hakkan kodus regulaarselt suupisteks tegema - jälle suurepärane.

Hommikusöök

Hommikusööki saame juba kaks tundi enne maandumist valgustatud tuledega.

Pakutakse jälle Aasia versiooni mereandide hommikusöögist või klassikalist lääne hommikusööki, mille ma ka valin.

Maitselt on kõik jälle tipptasemel. Muidugi ei oota ma prantsuse vormi mune, aga need kindlasti ei solvanud.

Lastemenüüd vaadates on aga rollid ümberpööratud ja ma tahaks kõige rohkem roogi vahetada. Nende friikartulid vahukoorega ja kirssidega olid hiilgavad.

Selleks ajaks hakkab aga meie aeg pardal aeglaselt lõppema ja ma saan aru, et kogu lend on möödunud uskumatult kiiresti.

Lapsed on võib-olla paariks tunniks magama jäänud, kuid mina ei maganud silmapilti. Lõpuks sain ma ometi veidi aega enda jaoks ja nautida filme pardal. Need ei olnud küll suurepärased, kuid need hoidsid need paar tundi meelelahutust.

Kokkuvõte? Minu jaoks pöidlad üles.

Kas ma maksaksin lisatasu ja lendaksin uuesti China Airlinesiga Jaapanisse Premium Economy'ga? Kindlasti jah - kui hinnad jääksid sarnasesse jaotusse: 781 eur turistiklassis, 1315 eur premium economy ja 2672 eur äriklassis.

Taisse reisimiseks valiksin ma turistiklassi või otse äriklassi, mis ei ole nii hüppeliselt hinnas. Bali puhul oleksin aga kõhklev.

Tootel endal on kahtlemata omad plussid ja mõistliku hinna juures pole mõtet isegi miinuseid otsida.

Ootan põnevusega tagasisõitu, mis toimub öises režiimis - seal näeme, kas nendel istmetel on võimalik paremini magada kui klassikalises turistiklassis.